深圳市交通局物流处处长高旭敏

　　深圳物流要发展“三大版块，一个高地”

　　希望通过特区报的物流专版，能够听到企业更多的呼声。政府的政策和要求能够得到物流企业的回应。媒体可以多介绍国外好的做法，既让企业了解最新动态，也让政府了解国外的政策和发展情况等。

　　深圳推动物流发展的时间比较早，在国内最早提出把物流作为一个产业来发展，在2000年5月第三次党代会上提出作为三大支柱产业之一。随后深圳制定了物流发展相关的政策、措施和建议；对于发展物流有了一个框架：搞物流园区建设，推行物流企业认证；进而认定重点物流项目。物流的门槛逐步降了下来，和以往的观念不同，物流是竞争性很强的行业，不是规模大就会赢。讲服务、讲优势、讲品牌、讲人才，才能成为物流业大而强的企业。我们还将着手评选“深圳市物流十强企业”。

　　深圳物流业的发展我们强调“三大版块，一个高地”：“三大版块”是建立良好的运输平台（港口、机场、铁路等）、建设完善的信息平台（宽带网）和完善的政治平台（政策法规）。“一个高地”即“人才高地”，物流人才非常缺乏。政府打算组织全国的物流人才招聘会，把优秀人才吸引到深圳来；其次是培养自己的物流专业人才。

　　深圳市物流协会秘书长郑艳玲

　　物流企业能够走多远？

　　做大做强是有条件的。企业要冷静的思考自己，不要盲目贪大；从小处入手，做精做细，为客户提供完美的服务，找一个好的定位。深圳物流的弊病是少和外界交流，所以要多认识自己在什么位置，别人在什么位置。西方物流有长处也有教训，比如德国物流中心的运作不尽人意，教训在于圈地和后期开发与运营没有把握好。吸取他们的教训有利于我们自身的发展。不少人以为物流是暴利行业，盲目进入园区，争取地价、税收优惠却不知道如何运作。所以政府要把握好园区的准入关，让有发展能力和需求的企业进入。政府、媒体、协会、企业都应该发挥作用，四者合力办好物流。

　　刘辉宇创新产业集团总经理刘辉宇

　　物流的水很深

　　物流的水很深，特区报物流版要办好并不容易。版面的导向要明确，文章要有说服力，有可读性。建议刊登的文章要上档次有水平。我相信特区报已经起到很好的作用。

　　这里谈谈物流门槛的问题。国外进入物流行业很简单，只要有车队和仓库就可以。现在深圳物流的门槛比较高，资金高，审批手续也麻烦。不能用传统守旧的东西限制新企业的发展，否则是扼杀物流行业的发展。我认为深圳物流需要降低门槛，与国际接轨。

　　盐田港出口货物监管仓公司总经理饶欠林

　　物流也要注重“品牌效应”

　　深圳市主流新闻传媒应该有物流业的一片天空。《深圳特区报》“现代物流”的开版，无疑会为深圳的物流业发展起到推波助澜的积极作用。专版之所以一诞生便赢得众多的鲜花和掌声，充分体现了《深圳特区报》的战略眼光，同时也反映了社会对物流行业现状和发展的关注与期待。

　　盐田港是汇集大量国际物流链的一个关口通道。经过近10年的高速发展，盐田港区的物流市场已经基本形成，但仍面临许多新情况和新问题，我们应该树立盐田港大物流的概念，着力培养和扶持盐田港的未来物流名牌企业，特别要通过注入优质资产、引进大型客户，实施强强联手战略，把企业做强做大，使之从单一性功能向综合性功能转变，从粗放型向集约型转变。同时，要强调物流品牌创新，逐步将盐田港的物流品牌企业培育成具有国际规模、按照国际惯例操作、完全与国际接轨的综合性大型现代物流企业，打造出中国盐田港的物流航母。

　　深大通信网络有限公司物流博士关志超

　　我为什么不能乐观？

　　深圳物流业的成绩已经很骄人。欧美是物流的发源地，我们可以学，可以吸取国外有效的经验、样本和模式来推动深圳物流的发展；但不应该在对照之下盲目悲观，深圳物流业的潜力巨大。社会的各个行业都要擂鼓助威，特别是交通运输和电信部门。因为支持物流的基础是电信的发展。“物流要发展，平台要先行”，支持这个信息平台的电信要大力支持。信息技术是现代物流发展的核心，支持信息发展的电信业的作用和地位是不容替代。

　　皇岗出入境检验检疫局副科长杨柳

　　提高通关效率促进行业发展

　　物流系统包括人流、物流、信息流、资金流。深圳海关最先提出大通关的战略，在海关和检验检疫局实行绿色通道，大大缩短物流运行的时间，提高效率，对经济建设和物流业今后的发展意义很大。我们正在努力使我们的工作与整个行业的发展同步，还存在一些问题，需要企业时时给我们建议。

　　物流本身是一个系统，要发展的是一个系统工程；物流管理的实质是一个综合的“供应链管理”，涉及到社会的方方面面。需要社会各界的共同参与、促进发展。物流存在在每一个地方、每一个行业，要充分体现物流管理，提高物流管理的作用和地位，加强物流人才的培训。

　　快一步物流副总经理朱江

　　每个行业都应该有个游戏规则

　　每一个行业都应该有自己的游戏规则。无序竞争不仅乱了市场，而且对整个行业的发展具有破坏性。当然，现在是市场经济，蛋糕有这么大，当然得允许大家分享，分享的标准就是服务质量、品牌和运做管理的水平。快一步从起步到现在只有三年的时间，主要是依托城市之间越来越便捷的高速大巴的货厢，把握市场和整合资源，强调一个“快”字。这种不以体积、重量为标准而以速度为重点，以城市间的服务为范围的的速递模式目前已经得到推广，很多企业纷纷效仿，我们的发展势头好，不过因为我们“快一步”。作为企业，我们建议政府要把对物流业的扶植落到实处；在政策方面，大部分物流企业都用不到土地优惠，最实在的是税收方面的政策优惠。比这更重要的是提高办事效率，手续不要太繁琐，时间不要拖得太长，因为许多商机对企业是机不可失，失不再来。

　　森邦国际货运有限公司董事长宋功友

　　发展速度受制于现实条件

　　深圳发展物流业应该脚踏实地，不能够操之过急，因为中国有中国的国情，不是我们不懂、不做，不知道追求利益最大化和成本控制，而是具体条件跟不上，市场发展的大环境还不成熟。所谓的“现代物流”在国外已经比较成熟，而我们还在学的阶段。具体到森邦，我们目前大力发展的“海铁联运”的方式，在国外已经不新鲜，但是在国内目前仍然是很难实现的业务模式。发展物流，媒体要承担起应有的责任。建议政府关注具体问题的解决。比如深圳海关进口集装箱联运转关的时间问题，我们需要七天，国际上是24小时办好通关手续。

　　共速达物流公司总经理王胜奇

　　潜力看得见

　　深圳发展物流有天时地利，潜力是看得见的。但是现在我们的市场比较乱，低层次的竞争多、敌对比战略合作多，行业协调能力不足。还有一个问题是没有主打方向。我们为什么不能各自整合自身优势，集中发展一个或几个主打方向，做大做强，进而实施战略合作呢？我们的建议有三个方面：一是政策优惠，比如税收返还和土地优惠；二是资金和人才引进；三是提高相关部门的办事效率，比如我们到劳动部门给员工办户口迁移、到车管所办车辆年检和变更、司机上岗培训、海关的各种手续，能不能再快点儿？共速达目前的业务结构包含码头、国际货代、集装箱运输接驳、市内配送和网络运输。我们重点发展“两网一基地”，即以深圳为基地，发展快运网和配送网。物流配送是共速达业务中间重要的一块，我们称之为“供应链管理的最后一公里”。

　　邮政物流配送深圳公司总经理林锐明

　　物流配送的市场很大

　　物流配送的市场很大，我们从传统的邮政业务向物流进行战略转移，从网络和资源整合的角度来说，相对比较容易。邮政物流主要以同城业务为主，瞄准中、高端配送市场，发展新型的“精益物流”，依托邮政的网络优势，发展同城、区域性的个性化服务。深圳的地理位置和经济水平决定了它与内地其他大中城市相比，发展物流的内容和特点是不同的。现在媒体都在分析加入WTO以后的竞争态势，我觉得国际物流快递业的巨头来中国发展直营业务是需要一个过程的，我们正好把握机会在竞争中学习和成长。而且，国际物流进入中国，对中国的实际情况不熟悉，与之战略合作的机会也比较大。

　　金秀国际仓运公司总经理王杰

　　我们只看实用的

　　深圳的港口在世界集装箱口岸中排在第六位，明年可能挤入第五位，这个数字不简单，它标志着深圳物流业的发展进入了一个新的高度。深圳是一个开放的窗口，没有相应的主流传媒给物流行业一个好的专门的展示舞台，这是深圳物流业的遗憾。特区报的“现代物流”版弥补了这个空白。物流作为深圳市三大支柱产业之一，“现代物流”专版应该更关注它的发展方向和战略，交流物流各方面的信息。对于每个企业来说，物流很多东西都是新的，要边学边做。所以，做好这个版特别重要，要更加公开、全面地收集信息，包括全国动态、政策法规等，不要只做表面，我们要看实用的。

　　中远国际货代公司副总经理陶卫东

　　共同创造良性的发展环境

　　物流行业日益发展，法规日趋完善，慢慢与国际接轨。政府、企业、协会和媒体要共同努力制造良性软环境，促进行业发展。一方面，物流发展要与整个经济背景的发展同步，另一方面，从政府的角度来说，就是加强管理和引导，把现有的政策法规落实；行业协会是一个咨询的平台，政府可以通过这个平台来引导行业发展的方向，而企业也可以通过这个平台了解法规政策、获取新的管理经验和技术手段，加强同行合作；媒体的作用也很重要。要帮助物流企业开拓眼界，关注国际化市场运作规则，把握国外业界的动态和方向，最直接的就是学习近在毗邻的香港的经验。

　　中铁快运诺俊

　　物流企业不是太少，而是太多

深圳物流业发展到今天，应该是到了一个逐步规范的阶段，无限制降低准入门槛是不合适的。深圳物流企业不是太少，而是太多，无序经营和竞争对规范市场没有好处，物流是一个大的供应链的问题，过度降低门槛肯定会带来质量降低、信誉下降和管理混乱等问题。《深圳特区报》物流版应该把握好舆论导向的问题，不能随意炒作。另外，2005年以后国际物流业巨头毫无疑问将进军中国，我们的竞争压力不言而喻，在这之前，我们唯有各尽所能提高自己，从中铁来讲，第一是继续发挥和完善我们的网络优势，保持在国内市场的份额；第二是发展信息技术，信息是物流的生命线，信息技术落后是没有办法与国际物流企业相抗衡的；第三也是最关键的，就是提高服务。

　　　深航货运公司经理余兰靠近香港是优势也是劣势靠近香港既是优势也是劣势，最重要的是对市场需求有敏锐的把握。深圳目前在机场硬件设施、引进外航力度、政策和海关便利化等方面还需要进一步完善。现在内地与国际经济贸易活动加剧，货运市场越来越大但是大部分内陆城市航运不够便捷，深航货运利用深圳背靠香港这一地理优势和在全国各地的营业部，发展“空－陆－空”货运。下一步我们将继续扩大经营范围，发展特区内和国内的物流分拨、配送业务，引进载货能力更强的货机，建立自己的货站，立足国内市场，拓展海外业务。盐田港建设指挥部张庆源

　　解决眼睛看得见的问题

　　物流新闻导向应该有所转变。我们不需要“阳春白雪”，过多的理论和溢美之辞听多了没有什么意思。媒体应该面向特区物流企业，深入物流一线，主动反映问题。因为物流不是高科技行业，从业素质不是太高，理论堆砌不如实践指导来得实在。深圳与上海在发展物流方面，我个人认为前者重在抓面、后者重在抓点，侧重点不同。盐田港目前的发展势头很大，市场需求也很旺盛，规模化效应比较明显，不过目前长江三角洲和周边城市如虎门、东莞都在进行产业结构的调整，发展物流业。作为一个物流从业者，从建议的角度，我们认为市政府发展物流业重点是要解决眼睛看得见的问题，举个最简单的例子，笋岗物流园的路面设施、盐田港的疏港交通问题，这都是眼睛看得见的。

　　安必行物流顾问公司董事长刘兴富

　　关键是要“抓大促小”

　　发展深圳物流产业的关键是“抓大促小”。“抓大”是指市交通局抓住大的项目，从总体上把物流做起来，比如建设六大物流园区。对大企业通过资产重组、业务整合这些方式加快发展，政府应该给予资金和税收方面的支持；“促小”，就是从资金、信息沟通、管理，人才培训等方面促进中小型物流企业的发展。现在政府对小的物流企业基本上是没有相关政策和专门的部门管理，申请许可证的手续比较烦琐。深圳应该由小企业自己发展，不要限制；对有发展潜力的中小型企业参照发展深圳市高科技企业来扶持。实际上80％的物流企业都是中小型企业，他们正是物流行业的基础。

　　龙岗区物流办巫新南

　　物流园区建设要与环境保护相结合与深圳市政府的战略决策一致，龙岗区也是将物流产业作为龙岗区支柱之一产业来发展的。区内平湖物流园区对整个龙岗地区和深圳市的经济带动和辐射作用都非常明显。深圳市地理位置独特，连接香港、广州和内地，交通、口岸和港口都比较成熟。目前最大的问题一个是土地，土地资源是做大物流的重要方面，然而园区土地开发不可避免地带来一些相关问题，尤其是环境和生态的问题；另一个制约物流业发展的重要方面是人才培养系统的不完善，深圳物流专业人才的极度缺乏是有目共睹的。深圳特区报交通专线记者童梅另一个角度看物流作为物流跑线记者，我认为物流和新闻有一定的共通性：一是强调整合能力。做好物流要有对信息进行综合处理的能力，好的新闻报道要发现信息并剖析问题；二是必须的专业精神。物流从业人员要具有相关的运输知识和电子商务知识；新闻从业人员要能提供新、快、强的报道；三是具有形象意识。新闻是一种无形资产，发展阶段的物流业也应该具有形象意识，让行内人士认可你、让外行人士了解你。

　　我从1995年开始接触物流，一天天看到“物流”这个概念从纸上谈兵变成实战演习，但即使是我这个每天接触物流信息、采写物流信息的专线记者，也感受到物流业专业信息平台的缺乏。所以办“现代物流”专版我认为是必要的。并且在内容上要从有可读性变得有必读性。