假如说2003年前的深圳物流业，更多是处于打基础、搭平台的“热身”阶段，而从今年开始，深圳物流业的“强音”正越来越清晰地体现在产业化上。市物流办负责人称，以重点物流项目的上马为龙头，深圳物流业已启步进入规模化、产业化阶段。

　　今年3月，《深圳市重点物流项目认定试行办法》正式颁布实施，为重点物流项目认定确定了“基本法”；4月4日，“深圳市现代物流业发展咨询委员会”正式成立，38名专家入主该委员会，开始按“试行办法”对物流项目进行认证；4月下旬，首批9个项目开始申报重点物流项目；5月中旬，经市物流领导小组最后审定，首批5个重点物流项目正式评出。

　　5个新项目：48亿元注入物流业

　　政府力促，企业力推，是深圳物流业从发展之初就具备的明显特点。市交通局截止到去年底的统计表明，短短两三年内，深圳已拥有物流企业1500多家，其中资产过亿元的达32家。

　　在这一“家底”下，随着今年5个“新鲜出炉”的物流项目开始上马，五项目总投资48.11亿元资金又将注入物流业。其中，投资额最大的是平湖物流园区的华南国际工业原料城（一期），总投资26亿元，投资最小的是深圳机场航空物流园区国际货运村，投资额9000万元。这些资金均为企业自筹。

　　即将上马的五大重点物流项目为：平湖物流园区的华南国际工业原料城（一期）、前海物流园区的前海湾物流园区集装箱联运中心、盐田物流园区的盐田港20号地块物流建仓项目、龙华物流园区的华南国际物流中心、机场物流园区的深圳机场航空物流园区国际货运村。各项目负责人均表示，将争分夺秒尽快建成项目。

　　据了解，这批项目实际上还仅是开头。据深圳市交通局副局长黄敏介绍，今后我市将每月举行一次认证。凡通过专家认定及市物流业发展工作领导小组审批的重点项目，都将在土地供给方面予以充分保障，并在用电等方面享受一系列优惠政策。今年内，引进更多、更好的项目，培育一批优秀企业已成为各大物流园区的发展重点。

　　根据深圳市政府《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，“十五”期间，全市物流项目总投资计划达到650亿元，其中基础设施投资超过500亿元，政府投资超过200亿元。这些投资将注入公路骨干网、物流及货运网、公交及轨道交通网等的建设，并加快物流企业的“家园”—————六大物流园区的建设。

　　“聚资效应”源自后劲

　　业内人士分析，深圳物流业能在短期内体现出快速的“聚资效应”，与深圳的城市定位、发展方向及趋于成熟的基础设施平台直接相关。

　　市委常委、副市长王穗明在此前的一次新闻发布会上表示，“十五”期间，深圳将实施“以港强市”战略，力争形成以国际物流为重点、区域物流为基础、城市配送物流为支撑的三大物流体系，逐步成为区域性现代物流中心城市。王穗明称，“十五”期间，深圳港口将强化集装箱枢纽港战略，加大港口建设投资力度，计划投资156.8亿元，建成各类泊位32个，其中集装箱专用泊位10个；新增吞吐能力3620万吨，其中集装箱专用泊位吞吐能力330万标准箱。重点建设盐田港区三期、蛇口集装箱码头二期与三期、铜鼓航道等项目。在航空物流方面，我市将实施跨越式发展战略。借鉴港口集装箱的发展模式，在管理体制、理念、运营模式、投融资体制等方面大胆改革创新，使航空货运有突破性、跨越式发展，争取形成华南航空货运中心及门户机场。同时，深圳将积极引进著名航空物流企业落户深圳，加紧对机场第二跑道的前期准备工作。

　　至“十五”期末，深圳公路总里程将达1750公里，各高新技术产业带及各客、货物流中心等主要节点基本可在10分钟内上高速公路。深港西部通道工程计划于2005年建成通车。

　　与此同时，各物流园区的“模子”已浮出水面，它们将各具特色：盐田港区物流园区主要依托盐田港，发展国际集装箱运输、中转、仓储、拆拼箱加工等；机场航空物流园区将进一步拓展国内货运，着力突破国际货运，发展航空物流、国际货代等业务；平湖物流园区要依托铁路，利用公铁联运、海铁联运等方式，发展深圳港中、远距离货物集疏运，内地———香港的中转物流，以及城市部分消费物流的集散、中转和配送服务；龙华物流园区将重点发展集装箱货运接驳、中转、堆存、拆拼箱、货代等业务；前海湾物流园区依托西部港区、深港西部通道和平南铁路，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配送；笋岗———清水河物流园区依托中心市区，发挥仓储、专业市场、采购中心等配送功能，进行市域物流配送。

　　深圳物流业瞄准的，正是珠三角庞大的制造业产业体系和物流服务体系，这一体系与城市互相依赖、互为促进。据统计，1998年，深圳市物流行业增加值为203.5亿元，占全市GDP比重为15.79％。预计到2010年，深圳物流业的增加值将达到1000亿元左右，占GDP比重达20％，物流业将成为深圳经济的重要支柱。