“秋风起，蟹脚痒”，一场关于阳澄湖大闸蟹的物流战也正式打响。京东、德邦、圆通纷纷入局抢食顺丰在大闸蟹上的物流业务。不过，在保证活蟹时效的前提下，更低的物流价格才是蟹农关注重点。

据中信建投的研报数据，我国生鲜电商市场规模从2012年的40.5亿元增长到2016年的913.9亿元，复合增速达118%，预计到2019年将达到3500亿元。但由于生鲜对时效、温控要求高，配送的成本远高于传统电商产品，目前大部分生鲜电商依旧处于亏损状态，生鲜物流亟待升级。

伴随着9月23日阳澄湖正式开湖捕蟹，围绕阳澄湖的“蟹斗”也正在从电商蔓延至物流。

就在阳澄湖开湖前一天，《每日经济新闻》记者走访了苏州市相城区阳澄湖镇消径村，该村大力发展养蟹业并规划了大闸蟹电子商务产业园区。

记者在实地走访中发现，新入局的京东物流、德邦快递、圆通速递不仅纷纷打出了全程冷链、空运、“死蟹包赔”等杀手锏，并且，相比顺丰，价格能便宜30%~40%不等。

一位蟹农对《每日经济新闻》记者坦言，电商平台的价格战已经吞噬了蟹农们很大的利润空间，而物流成本又占到总成本的30%左右。在保证活蟹时效的前提下，更低的物流价格显然是具有吸引力的。

业内人士则认为，由于我国冷链运输起步较晚，冷链物流行业还远没有发展到巨头激烈竞争的阶段，此时的“价格战”更多是一种营销手段。而物流“蟹斗”升级背后，更多则是我国生鲜物流加速发展和企业市场占位开始的一个缩影。

“十蟹九顺丰”被打破

消泾村地处阳澄湖镇东北部，自1999年成立阳澄湖消泾大闸蟹批发市场，近年每年蟹市交易季节的日平均交易量达150吨左右，年交易额超2亿元，2014年同时被授予“中国淘宝村”称号，也正因如此，物流“蟹斗”于此颇具代表性。

进村拐角，最先映入眼帘的就是德邦快递大闸蟹寄收点。依次排开的还有顺丰、圆通、京东物流，几乎每家都用大红幅显著标注了“大闸蟹揽收点”，可见硝烟味颇浓。

《每日经济新闻》记者对比发现，在普遍承诺“时效内死蟹包赔”的前提下，以大闸蟹寄递较为普遍的重量2KG，次日达，苏州-北京为例，德邦快递24元，京东物流30元，圆通31元，顺丰38元；而进一步对比3KG，次日达，苏州-广东，德邦快递则为30元，京东物流30元，圆通45元，顺丰54元。

值得一提的是，记者走访发现，顺丰网点的大闸蟹包裹较其他品牌的多。这一现象也印证了目前业内普遍流传“十蟹九顺丰”的说法。

业内人士对记者分析认为，一方面，顺丰自2008年就开始尝试大闸蟹业务，的确是目前业界较为成熟的寄递商，具有先发优势。但随着其他物流商的纷纷入局，尤其在价格战的加持下，“十蟹九顺丰”的局面即将被打破。

不过，也有蟹农对记者表示，除了价格和时效外，他们重点考虑的还有物流商的网点覆盖是否全面。记者也注意到，圆通速递的宣传册上，从苏州发出的大闸蟹次日达城市仅十余个，德邦快递全程冷链到达的区域也只覆盖20个城市，空运则覆盖30城。

相比而言，这场关于物流的“蟹斗”，顺丰目前最大的劲敌可能就是京东物流了。据京东物流的相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，今年增设航空线路近20条，有近300个城市可以做到48小时内鲜活送达，近150个城市实现24小时送达，上海、苏州等城市更是能实现6小时极速送达。同时，京东和顺丰因为同样的直营模式，在整个大闸蟹的运输监控和管理、以及末端配送体验中几乎不相上下。

生鲜物流亟待升级

物流“蟹斗”升级的背后，可谓生鲜物流发展升级的一个缩影。

有数据显示，我国生鲜产品的损耗约为20%~30%，损耗分别发生在原产地、仓储运输、“最后一公里”配送等几个环节。分别面临冷链物流建设成本高、品类杂多难于标准化、链条长难于监控管理等诸多难点。而大闸蟹作为“高危”产品，对于上述每一个环节的要求都要高于其他生鲜产品。

也正因如此，随着更多物流商入局冷链市场，对于亟待解决物流配送痛点和降低物流配送成本的生鲜电商来说，未免不是一个好消息。

据中信建投的研报数据，我国生鲜电商市场规模从2012年的40.5亿元增长到2016年的913.9亿元，复合增速达118%，预计到2019年将达到3500亿元。但由于生鲜对时效、温控要求高，配送的成本远高于传统电商产品，目前大部分生鲜电商依旧处于亏损状态。

另一方面，业内人士对记者强调，如果说前几年其他几家的大闸蟹还在试运营，今年可谓进入真正的实战阶段。而大闸蟹配送之所以如此抢手的背后，又是更高利润回报的冷运市场蓝海。

据顺丰控股披露的2017年半年报，其冷运业务上半年收入达10.34亿元，增速达86%，占公司总营收的3.22%。这无疑是其他物流商纷纷加码冷运业务的关键动力所在。而除开京东物流、德邦、圆通，包括申通快递也对记者表示，公司已专门成立了冷链事业部，认为未来的发展空间很大。