京东物流以后不单会承载京东商城的订单配色，也会为其他用户提供快递服务。面对物流市场除了和顺丰、三通一达的正面PK，京东物流还放出了“开放+智能”两大法宝。

　　10年前，自营B2C为主的亚马逊开启FBA业务，利用其仓储物流的优势，扩大优质商家入驻，现开放平台GMV超过64%，最终打败了领先的C2C模式的ebay。

　　2007年，刘强东力排众议决定自建物流，今日全面开放商业化，把成本中心转利润中心，应该是刘强东不止一次设想的未来。

　　物流一直是京东的核心

　　简单看一下京东物流的规模。京东自2007年全面开始自建物流以来，经历了从无到有，再到规模化和专业化，如今已经迈出开始智能化和开放化的步伐。

　　目前京东已经成为了中国规模最大、最专业的物流服务提供商之一：拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，覆盖全国2646个区县。而且据国家邮政局统计，每百万件包裹中，京东物流的延误仅有0.09件、丢失损毁仅为0.02件，仅0.21件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的十分之一，获评行业最佳用户体验。

　　成本中心转利润中心

　　刘强东在受访中曾表示，这10年的时间，我错过的就是支付，京东的支付没有变成老百姓用的最多的支付工具。对于支付落后的创伤全都赋予希望到了物流上。

　　现实的情况是，京东多年来投入人力物力最大的领域就是物流，物流一直作为成本中心，提升了用户体验，也拖累了财报，侵蚀了利润。京东要盈利，就一定要将仓储物流开放，让第三方商家进入，分摊仓储物流成本。

　　开放的做法，亚马逊十年前就开始做了。在2006年，亚马逊有两大重要举措。先是仓储物流能力富余，开放给第三方商家，叫FBA(Fulfillment by Amazon，亚马逊提供的代发货业务，不含配送) 。然后是计算能力富余了，就开放给其它互联网公司，叫AWS(Amazon Web　Services)。京东的云，还差很远，但随着越来越多的“亚洲1号”建成，富余的仓储和配送能力越来越大，开放也就成了大势所趋。

　　物流成本居高不下才是机会

　　刘强东后来回顾京东自建物流的原因时，曾多次提过对中国物流发展弊病的见解。在他看来，不论三通一达，还是顺丰，追求让货物快速流动，但导致网络复杂。所以，京东物流模式非常简单，就是减少物品搬运次数。从仓储直达消费者，仓配一体化，建仓越多，货物离消费者越近，货物移动距离越短，速度越快，成本越低，这是一个正循环，规模越大，收益越明显。这是京东物流的杀手锏，不仅让自身物流费用降低，京东相信，还会让全行业受益。

　　国家发改委《2015年全国物流运行情况通报》　数据显示，2015年国内社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16.0%。相比世界发达国家的8%~9%，中国的物流成本依然很高。而能让这个16%下降一点，就是物流企业们的巨大机会。

　　物流归结的根本还是在技术上

　　刘强东表示，技术，投入时间长回报周期更长。京东的第一个十年里，京东的技术是以支撑自己的业务发展作为核心诉求，没有技术支撑我们不可能管理这么多商品，服务这么多用户。

　　京东方面对于物流未来的规划是，一个自动驾驶集装箱车队行驶在高速公路上，途经城市居民区，一群小电瓶车从集装箱中开下来，直接送货上门，消费者只需扫码，收货；集装箱车队继续行进，到达农村地区，一队无人机自动起飞，各自到达客户位置，自动悬停在一米高度，将货物交给偏远地区的消费者后迅速飞回集装箱等待下次指令。

　　早先因为人力成本而不被人看好京东自建物流的模式，结果反而成了京东的优势。如今京东物流成了全行业体验最好的物流。这说明，当配送效率足够高时，人力成本只是个伪命题。原来效率高依赖于快递员，未来要借助机器人了。