中国与“一带一路”沿线国家和地区正一砖一瓦地构筑着新的丝绸之路，目前，已经有100多个国家和国际组织参与其中，我国已同30多个沿线国家签署了共建“一带一路”合作协议，同20多个国家开展了国际产能合作，联合国等国际组织也态度积极，以亚投行、丝路基金为代表的金融合作不断深入，一批有影响力的标志性项目逐步落地。“一带一路”建设从无到有，由点及面，进度和成果超出预期。

    在“一带一路”的战略支点城市——厦门，自贸区建设中着力做强中欧（厦蓉欧）、中亚班列，以开放姿态积极融入“一带一路”，打造丝绸之路经济带互联互通的纽带，推进经贸合作，密切人文交流，构建沿线大通关合作机制，建设国家物流新通道取得重要成效。

    中欧（厦蓉欧）、中亚班列为货物往来台湾、东盟与欧洲各国开辟物流新通道，搭建对接亚欧大陆，加快引进来和走出去的新平台，在参与国际产能合作中发挥了重要的桥梁纽带作用，在我国目前开通同类班列的12个城市中，厦门成为唯一实现“一带”与“一路”无缝对接的陆海枢纽城市。

    互联互通：

    中国连接世界的国际班列

    世界处在不断“缩小”的变化中，12000公里的距离已经不是大问题。“一带一路”不是一句空话，各种合作、投资项目和会议像雨后春笋般不断出现，而中欧（厦蓉欧）、中亚班列的拓展和延伸在推进“一带一路”建设中发挥着重要作用，使得中国连接着世界，世界关注着中国。

    “实际上从筹备到现在，班列发送实现了一个跨越式的增长。从去年8月16日第一班次试运营，到去年10月份，班列其实只维持在一周发运一列的频率上。而到了今年的3月份，班列的发送频率增加到了每周两列。短短的几个月内所实现的班列发运频率的增长，在全国的班列的发展速度来说是很快的。”厦蓉欧（厦门）快铁班列有限公司常务副总经理邢屹告诉记者，班列开行一周年以来，共发运51列1415个大柜，货值超1亿美元，争取到2020年双向开行2000列，贸易额超过1000亿元。

起点位于厦门自贸试验区的中欧（厦蓉欧）、中亚班列，经成都到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达波兰罗兹，全程12043公里，国内段5324公里、国外段6719公里，运行时间14天，从每周一列增加到两列；中亚班列全程7天，国内段5310公里、国外段878公里，每周一列。

    4月24日清晨，来自中国台湾的一批电脑配件，搭乘首趟“台厦欧”班列从厦门海沧保税港区出发，前往波兰罗兹市，“厦欧”国际货运班列起点正式延伸至台湾，形成一条跨海运、横贯亚欧大陆的“台厦欧”班列，让大陆、台湾地区和东南亚以及欧洲紧密串联在一起，“一带一路”辐射面不断扩大。目前，“台厦欧”班列通过与台海海运班轮的共舱，实现了常态化运营。

4月23日，首票台厦欧国际货运班列顺利发运。

    台湾通过“海铁联运”上岸只需要一天，而就在台湾地区的辐射半径内，可延伸至东盟，对接中亚。在中亚，陆路是唯一的一个便捷通道，以前因为物流通道的原因，东盟和中亚的经济往来并不是那么密切，如今，中欧（厦蓉欧）、中亚班列通过海铁联运覆盖东盟五国（越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾），贯通中西部五省区市（湖北、重庆、四川、陕西、新疆），通达中亚五国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦）及欧洲5个城市（波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、俄罗斯圣彼得堡、白俄罗斯马拉）。

    这条中国连接世界的班列把海上丝绸之路与陆上丝绸之路紧紧地连接在了一起，厦门自贸片区的优越性也得到进一步凸显。海沧自贸园区也将因此成为一个海运和陆运交会的转运中心，让厦门东南航运中心总部的腹地得到拓展。

    作为枢纽城市的厦门，接下来将尝试与更多的内地物流枢纽城市合作开辟更多的线路。当前厦蓉欧班列公司还在思考，在“厦门+”策略下，怎么样和更多的内地城市形成互联互通。如何充分发挥厦门海铁联运的优势，南线延伸至澳大利亚、新西兰、印度，北线经东三省延伸至满洲里、莫斯科，并将哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯、俄罗斯、波兰、德国串进去。

目前班列公司也正在策划以乌鲁木齐为新的物流枢纽集结点，开通到德国杜伊斯堡、俄罗斯莫斯科和圣彼得堡的新线路。

    参照“互联互通”的模式，中欧（厦蓉欧）班列在欧洲实现了战略延伸。今年3月份“冠捷专列”（企业定制班列）开行以后，班列在4月份线路的终点已经不仅仅是波兰罗兹一个点，还包括了德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡。

    一端连接着中国，一端连接着世界。中欧（厦蓉欧）班列稳定运行一年来，不仅让沿海“牵着”内陆的腹地变为开放前沿，还串起亚欧大陆的经贸往来，赋予了古丝绸之路新的时代内涵。

经贸合作：全面释放

新丝路物流通道的潜能

    在中欧（厦蓉欧）、中亚班列的来往穿梭之间，“中国梦”与“世界梦”携手前行，多国互利共赢不再只是美好的设想。

    物流通道本身对于投资有一定的推动作用，然而如何全面释放新丝路物流通道的潜能，最大的挑战之一是提升双向货运量，破解回程货源瓶颈。而构筑这条丝绸之路经济带“大动脉”，需要在加大市场拓展的同时，务实推进基础工作，从而保证潜能的释放。作为国有企业，海投集团发挥班列的物流通道作用，主动拓展区域合作，进而实现优势互补。海投集团董事长李丹说：“比如在沿线国家投资方面，利用东南亚港口和物流的优势与中远海运进行产能合作，跟马来西亚合资建设燕窝产业园，与中外运准备进一步拓展俄罗斯的市场。”他说，接下来还会延伸到清真食品，携手国检建设清真食品认证中心，中转、加工有关清真用品，再销往全球，实现新疆及中亚地区与东盟各国的互通往来。不断开启新的机遇之窗，搭建新的合作平台。

    班列与台湾知名企业及台湾农渔会达成采购合作，与韩国三星、日本伊藤忠达成采购合作，与泰国TCC集团达成双向贸易战略合作，通过海铁联运，进一步畅通华侨华人投资渠道、扩大与东盟双向贸易投资。此外，中亚班列还将延伸至东盟国家，满足清真食品等伊斯兰商品的往来物流需求。

凭借交通区位优势，班列在货运覆盖面、服务增值能力、口岸功能和通关便利能力等方面不断完善，全面释放物流潜能，将厦门打造成中亚国家重要出海口，让更多的“中国制造”源源不断地从全国各地集结厦门再向世界各地出发。

    “最近，新疆正在跟我们商讨展厅互设的事宜，我们准备将厦门及周边地区的轻工产品在乌鲁木齐、阿拉木图设展，面向中亚、中东欧、俄罗斯和我国内蒙古。我们在厦门自贸区也会提供一定的空间给他们展示新疆的特色产品，而这些产品展示的对象就是台湾地区和东盟。”厦门海投供应链运营有限公司负责人林尚勇告诉记者，展厅各自开辟一个空间给对方，“海丝”核心区和“陆丝”核心区在互联互通的大格局之下，共同推进产能合作，持续形成“一带一路”建设的强大合力。下一步拟与央企及厦门国企合作，在波兰、俄罗斯、白俄罗斯、法国、阿拉木图等班列途经的海丝、陆丝节点城市设立相应的采购平台，打造全球线上线下采购网络。

    当然，这只是国际产能合作的一个缩影，依托厦门的优势资源，以中欧（厦蓉欧）、中亚班列为载体，建设比海运便捷、比空运实惠的新型物流通道，将有利于沿线各国企业优化贸易方式、开拓国际市场、提高各类生产要素的利用效率，有利于使更多沿线各国的企业、机构、资本参与进来，各施所长，合作共赢。

    借力班列的拓展和延伸，海沧抓住开展国际产能合作对接的契机，着力构建三平台，为亚欧贸易提供完善配套服务，助推经济转型升级，更好实现互利共赢、共同发展。

    在建设物流服务平台方面已取得突破性进展，包括在建的库容为11000平方米的海投拆拼箱中心，以及每周可发运10列的海沧铁转中心，还有全国首个全自动化作业线及铁路专用线（在建）结合的远海码头，以及实现海沧自贸区与空运货站无缝对接的航空器材、部件物流中心。同时在建的还有前场铁路大型货场项目、临港国际物流中心、冷链物流加工中心等，并与台湾知名企业合作，打通对台海运、空运、快件通道。下一步将加快太古冷链等冷链物流项目落地投产，通过定制化的铁路冷冻集装箱、冷链运输和加工贸易，将台湾、东盟等地的冷加工食品运往欧盟（中亚）市场。

随着“跨境通”的正式运营，进口汽车及平行进口车辆检测中心、毛燕指定进口口岸、清真食品展示中心及认证中心等项目的推进建设，“跨境电商”服务平台呼之欲出。

    通过海沧创新园的建设，加强与金融类企业合作，充分运用互联网与物联网，为供应链提供全方位的物流金融服务平台。

    至此，厦门、海沧着力构建“一基地一中心三平台”，有效释放新丝路物流通道的潜能，提高贸易和投资合作水平，推动国际产能合作，而本质上是通过提高有效供给来催生新的需求，实现世界经济再平衡。

    机制创新：“一带一路”

    向落地生根深耕细化迈进

    作为全国自贸试验区开出的首条中欧班列，也是厦门首条直达欧洲的国际货运班列——中欧（厦蓉欧）、中亚班列，如何使厦门更好地融入“一带一路”，并且助推“一带一路”向落地生根深耕细化迈进，是摆在厦门面前的一道课题。

    其实对于一直手持“开放”牌的厦门，创新并不是什么难事，更何况契合国家战略的同时，也为自身迎来了发展机遇。

    中央改革办此前明确要求：“重视发挥厦蓉欧班列国家物流新通道的作用，把厦门建成’一带’与’一路’无缝对接的重要陆海枢纽城市。”厦门市委市政府对此始终高度重视，就在近日，《厦蓉欧班列国家物流新通道建设工作方案》正式发布，厦门市市长裴金佳“挂帅”厦蓉欧班列国家物流新通道建设工作领导小组组长。

    对于正在加快建设“一带一路”战略支点城市的厦门来说，中欧（厦蓉欧）、中亚班列正引领厦门“通道经济”升级，是厦门抓住发展这个最大公约数的历史契机。创新合作机制，拓展“厦蓉欧＋”，努力开拓东南亚经由厦门到欧亚的海陆联运，申请成为过境口岸，打通国家物流新通道，进一步发挥海沧港海丝、陆丝枢纽作用。

    厦门利用现有的多边合作机制和平台，创新合作方式，从而发挥平台的建设性作用。由国家商务部主办，联合国贸发会议、工发组织、世贸组织、经合组织、世行国际金融公司和世界投资促进机构协会等国际组织联合主办的第十九届投洽会即将于9月8日在厦门开幕。围绕“聚焦一带一路，推动双向投资”的主题，着力打造“全球投资集散地”。海投集团也借助这一国际性的投资交流平台，提升厦蓉欧的影响力。目前正与厦门自贸办积极筹划在九八投洽会期间，与印尼、菲律宾进行交流和互动，跟新疆也要联合召开投资推介会。通过厦蓉欧通道，加强与东南亚经贸文化交流。

目前厦门也着手建立“一带一路”沿线国家大通关机制，以提高中欧（厦蓉欧）、中亚班列的服务和效率，推进贸易投资自由化便利化。《厦蓉欧班列国家物流新通道建设工作方案》在加强口岸通关服务中指出，争取厦门过境口岸资质，解决过境运输中海铁联运有效监管、快速通关问题；争取对厦门开放汽车整车进口海、陆口岸资质，以扩大回程货源揽取力度，建设汽车整车进口检测中心；争取在厦门设立针对东盟十国关于燕窝、清真食品、牛羊肉等产品的检测中心和实验室；争取海关总署支持，在厦门建立多式联运监管中心；争取将厦蓉欧班列加入中欧安全智能贸易航线试点计划，与欧洲相关国家海关进行数据交换、互认对方的监管结果。

    这些机制的建立和创新更多地体现在经贸投资、贸易投资合作方面，而全方位地在落实海丝陆丝及“一带一路”走出去的战略，营造国际化的营商环境也需要人文交流。福建、厦门是全国重要侨乡，海外侨胞达1580多万，绝大多数分布在“海丝”沿线国家。厦门将深度挖掘海丝文化，并打造以海上丝绸之路为主题的“沧江古镇”，融合东南亚文化和闽南传统文化，将旅游往国际化方面向深度推进，并借由“国际海洋周”等交流平台，扩大与东盟及其他发展中国家在海洋领域的交流与合作。

    其实，借由海上丝绸之路，厦门与东南亚之间有着割不断的历史和文化纽带。而在中国近代史上，厦门是中国与东南亚连结的重要口岸，众多的东南亚华人华侨的先辈都是来自福建、厦门或通过厦门口岸“下南洋，讨生计”，因此，厦门与东南亚国家结有天然的亲缘关系。在东南亚国家，中华文化处处可见。许多华人华侨也非常愿意成为厦门连结东南亚国家、推进“海丝”建设的桥梁和纽带。

    可以预想在中欧（厦蓉欧）、中亚班列开展国际互联互通的推动之下，南洋文化节等致力于促进厦门与“一带一路”沿线国家全方位交流的品牌活动也将得到更多的响应。

    厦门正不断融入“一带一路”建设，做足“厦蓉欧＋”的文章，促进各方在经贸往来、文化交流等多领域形成广泛持久的合作创新机制。从而使区域合作走深走实，助推“一带一路”沿线国家和地区合作向更全面更均衡的方向发展，不断为全球经济发展注入新的活力与生机。