菜鸟网络新一轮融资目前已经接近尾声，受到了国际著名投资机构的追捧。很多投资者在到处找渠道试图分一杯羹，但一票难求。这是菜鸟网络继2013年成立后进行的首次融资，其中多为战略投资者。

　　既不买东西，也不买东西，还不是物流公司，建了一个平台，你们谁有东西要运，谁有车要赚钱，都来我平台上，我给你们撮合，这就是第四方物流平台。菜鸟网络就属于这种平台。

　　这种第四方平台很多，随手一抓一大把，这些第四方平台的共同特点就是：外行。翻一翻这些平台的运营公司就会发现，基本上都是一些传统行业出身。比如以前是干物流的，现在不做了，升级到管物流的了；或者以前本来就是个物流园，于是把自己货求车、车求货的信息简单的电子化放到网上；或者有什么政府部门的特殊关系，垄断了某个地方的物流资源。

　　这种企业做出来的网站，界面丑陋就不必说了，整个产品的逻辑流程也让人愤怒，很多时候你看着看着就迷失了自己的位置，不知道怎么就跑到这样一个页面来了，而且再也回不去之前的页面了。甚至绝大部分平台都不提供在线支付功能，这样的平台与其说是平台，不如说是车求货货求车的留言板：我有多少货，需要什么样的 车，什么时候出发，去哪儿；我有辆车，能装多少货，什么时候能出发，多少钱。货盘、物流双方一旦看对眼了，行了线下交易吧。

　　即使是这么弱智的产品，那些做得比较大的网站也能一年赚上几个亿，可想而知市场多么的需要第四方物流平台了。现在菜鸟网络入场了，这些弱智平台的末日来了。一个好的第四方平台，至少要解决以下几个线下物流市场很难解决的问题。

　　“菜鸟网络”对现有物流行业的改变和冲击在哪里？

　　举个例子：我有一个快递需要从杭州寄到北京。打开手机里的APP，查找附近快递员，点了一名叫小美的快递员的单（现在会显示是哪家快递公司的快递员，未来可能都是独立众包人），在APP里我把收发件信息输入。小美上门来取件，送到位于杭州某地的某个公共分拨中心，在这会打印出我的快递面单，并通过自动分拣系统完成集包过程。分拨中心的经营者是菜鸟的某个分包商。集包完成后，包裹会被装上一辆开往北京的直达班车，这辆车的主人也是众包人。车子到了北京的某分拨中心，包裹被卸下并分拣后，又被另一个类似小美的人拿去派送了。

　　那么这里面快递公司干了什么事情？对不起，真没你什么事了。这里面涉及的五个环节，没有一个是现在的快递公司干的。快递公司未来干什么？我也不知道。当然，现有的资产，例如车子、场地、团队可以拆散，插入菜鸟的系统使用。所谓众包，就是可插拔、热启动。

　　这也许就是申通、圆通、中通为什么要抢着上市，在行业大变局来临前实现套现的原因吧。