近日，武汉、兰州、西安、昆明等多个铁路局开行货物快运列车，时速可达120公里;同时，试水“高铁快递”的城市也迅速增加，货物“坐”高铁“当日达”“次晨达”“次日达”已在40多个城市实现。

      自去年6月铁路正式启动货运改革以来，货运高速化动作频频。利用我国四通八达的高铁网络搞货运，就是铁路货改的“头炮”。

      目前，全国可办理高铁快递的城市达到45个，每个城市的高铁车站均设立高铁快递营业部。与此同时，城际货物快运班列也在多地开行，从长三角、珠三角、京津冀到西安、兰州、昆明、郑州、武汉等城市，这种货运快列的时速达到120公里，而目前我国铁路货运列车平均时速为90公里。

      今年9月，武汉铁路局开出首趟城际快速货运班列，装载500多吨服装、食品、童车等零散货物的81511次货车从汉阳吴家山车站驶出，经随州、襄阳，次日中午到达十堰，晚上再从十堰出发返回武汉。

      仅仅半个月后，武汉铁路局于9月16日大幅增加了货运快车的班次和路线，共开行4对8列货物快运列车，覆盖164个营业车站，辐射湖北、豫南地区所有县市和部分乡镇。

      “货运快车最大的亮点是速度快，时速达120公里。”武汉铁路局汉西车务段副段长叶雄说，如81511次班列夕发朝至，每日开行1对，以往客户通过铁路发货到襄阳要一两天，现在只需7小时左右。

      武汉市东旭物流有限公司负责人蒋学明算了一笔账，货物运到十堰用汽车运每吨运费80元左右，用火车加上短驳成本只需要60元，如果运到更远的河南、恩施等地，物流成本还要降低不少。在他看来，货运快列带来的不仅仅是快捷，更重要的是昔日“铁老大”终于俯下身段，用客运理念组织货运。

      我国铁路货运长期以来严格按计划手段运行，货物入场、装卸、运输等都要申报计划，加上运力紧张，多承担煤炭、粮食、铁矿石等大宗货物运输任务，零散货少之又少，市场主体想利用铁路运输往往要“拉关系”“走后门”。而今，高铁的发展释放了大量运能，传统大宗货物运输量又呈下降趋势，铁路货运经常吃不饱，中央全面深化改革的部署加上市场倒逼，“铁老大”俯身市场的步伐加快。

      据武汉铁路局货运营销中心主任赵长禄介绍，新近开行的铁路货运快车都按客运理念运营，列车始发、经停、终到时间均按图定时间运行，固定车辆、开行时间、装卸站点、运输价格、运行线路，对几吨甚至几十公斤的零散货物敞开受理，不用再去编组站编组，也不用“集零成整”后“搭车”运输。

      高铁快递、货运快列的频频出击受到物流业主、货主们的热捧，他们认为货运列车提速是铁路部门深化改革带来的实实在在的红利，相信进一步的市场化改革，货运高速化甚至“高铁化”还将得到更大提升，也将给人民群众带来更大实惠，甚至改变现代物流业竞争格局。物流的“高铁时代”也将前景可期。