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据中国之声《新闻纵横》报道,随着“8·26”特大交通事故调查工作的不断深入,大家对卧铺客车退出市场这个问题的关注度也越来越高。不过俗话说“一个巴掌拍不响”,造成事故的另外一方:甲醇罐车,真的只是这场事故中被殃及的池鱼吗?对追尾事故毫无办法吗?
业内人士:甲醇罐车设计有缺陷
最近几天,许多听众给我们打来电话,提出自己的建议。从2007年就开始从事危险品货物运输的刘先生认为,现如今当务之急,是要解决罐体和车体尾部没有缓冲余地的问题。
刘先生:油罐车设计存在缺陷,现在这个罐车虽然罐体和车体有一段距离但是还不够,应该有1米5到1米的距离,这样发生轻度追尾的时候就不会把罐体撞破,现在你30公分到50公分根本不管用。大部分油罐车也就是2、30公分,我们忽视了罐车的罐体与车体的长度差,如果说在一个长度达12米的车体上,放着一个长8米的罐,那就有4米的缓冲空间,4米你都撞不着这个罐。
设置安全缓冲距离的确能够有效降低罐车被追尾的带来危害。不过问题在于,这样既涉及车辆设计上的较大改动,有减小了罐体的长度,影响了容积,恐怕在短时间内很难被厂家采纳。对此刘先生建议,其实在罐体尾部设置一个有一定强度的防护网,举手之劳也许就能避免悲剧发生。
刘先生:你上网上搜都是别的货车追这个罐车,因为罐车它的运行速度是不能超过80迈,超过80迈就要吊销执照,大部分都在60迈,现在我们都在说双层客车有问题。我们的罐车设计上,我们防追尾设置不是特点好,罐体后边拿一个防护网,你就是撞我也撞不到。
刘先生的建议固然可取,相信也能挽救不少生命,但仅依靠技术层面的改变终究无法彻底杜绝此类事故。
在反思这场事故时,我们不禁产生疑问:为什么需要把一车货品价格并不很高的危化品甲醇,从陕西榆林拉到上千公里以外的山东呢?
治本之道:重新布局物流格局
记者调查发现,导致这一车危险品甲醇不得不经历千里跋涉的根源,在于我国资源布局的不均衡以及物流业建设的滞后。而要彻底杜绝类似悲剧,重新布局物流格局才是治本之道。
陆先生是山东淄博的一名甲醇经销商,主要的业务就是从西北地区购买甲醇,再运到山东。他告诉记者,自己在这个行业里并不是“大户”,但每月也能有20多车。
陆先生:我做的少一点,一个月一千吨左右吧。一般西北过来的车有35吨左右,一个月得过来20多车,大户他们有做到2000多吨,3000多吨。
卓创资讯甲醇分析师宁鲁生分析,以一个年产60万吨甲醇的生产企业为例,其一年需要外发1.7万车次以上的甲醇。整个内蒙、陕西地区的数字则更为惊人。
宁鲁生:这个车次的话咱们保守统计的话,从内蒙或者是陕西一年外发的车次应该在十万车次以上。
虽然危险品运输的事故概率远远低于普通运输,但由于危险品运输的总量不低,危险物品运输发生的事故也越来越多,2011年11月1日,贵州省福泉市两辆运送炸药车辆在一汽修厂检修时发生爆炸,导致8人遇难。2012年7月5日,广州天河区东圃莲溪路上,一辆白色货柜车装有化学物品发生泄漏,周围300米范围被封锁。
这些危险品往往价值不高,但风险却很大。之所以要千里奔袭运输这些危险品,问题还是在我国资源分布上。以甲醇为例,生产原料煤炭资源主要集中在西北、西南等经济相对不发达地区。
宁鲁生:因为西北地区的甲醇比较便宜,当地的煤炭资源丰富,所以说甲醇的生产成本比较低,比山东这边甲醇生产成本要低个接近七八百块钱。
铁路运力不足费用高,管道运输操作难度大
这些化学品的消费地区主要集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区。于是,从产品到商品之间横亘了上千公里的距离。宁鲁生表示,除去公路汽运外,铁路运输也是西北化工品外销的一个重要途径。但由于目前我国铁路运力仍旧不足,难以承受爆炸式增长的西北化工品外发需求。虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运,当多数企业仍旧无奈的只能选择汽车长途运输。
宁鲁生:首先是因为咱们国家火车运力比较紧张,再加上一些春运啊农民工返乡或者是学生放假这种高峰期,肯定会优先以客运为主,所以说西北地区化工品包括其他一些外发就比较困难,主要还是运力比较紧张。
甲醛经销商陆先生告诉记者,除去运力因素,铁路运费比较高也是原因之一。
陆先生:再加上他们都是回头车,配货的车,他们从榆林过来的话,前一段运费比较低是300多一点,现在涨钱了,是四百一二,成本比较低过来。火车从榆林过来的话,火车的运费得400-500左右,成本高。
而在发达国家普遍使用的管道运输,目前来看,操作难度很大,短时期难以实现。
卓创资讯甲醇分析师宁鲁生:关键是各个厂家生产的甲醇品质也不一样,如果大家都往一个管道里输送的话,可能会导致品质上的差异,就会有影响。
专家建议:物流承载建设须加强
让人们紧张的是,西北地区煤化工正在蓬勃发展,但是相应的物流配套却纹丝未动,安全运输隐患正在悄然膨胀。对此业内人士建议,国家对新的煤化工项目立项审批时应该考虑当地物流承载能力,对配套物流运输建设要设立更高的标准。
厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强:西部现在煤炭比较便宜,煤化工肯定跟煤炭绑在一块的,他的成本问题,因为你把煤运到东部来做显然是不现实,在西部做,就是运输的问题,所以我觉得这个问题还是比较难以解决的,只能在监管等各个方面加以解决,铁路运输肯定有好处,但铁路运输本身也有瓶颈,铁路肯定是一条出路,要有个周期,铁路解决就是多建铁路,是比较简单的做法。