记者近日了解到，2011年深圳机场完成旅客吞吐量2824.5万人次，同比增长5.7%；货邮吞吐量82.8万吨，同比增长2.4%；航班起降22.4万架次，同比增长3.4%。在国际机场协会（ACI）对外公布的2011年全球机场报告中，深圳机场在国际机场中客运排名已经上升至第50位，货运排名上升至第25位。

     据介绍，在航空业务方面，深圳机场已经取得了良好的发展业绩。但深圳机场一直以香港及新加坡等知名机场为标杆，学习国内厦门机场的成功运营经验，以航空业为依托，大力发展临空经济。在机场集团的“十二五”规划中，机场集团计划以机场作为公共基础设施的定位为立足点，以机场运营管理为主业，以航空城建设、投资、运营为核心业务，逐步形成向空港经济和临空产业多项业务有效延伸的多元化经营格局，成为在经营管理能力、竞争能力上达到同行业国内领先水平的综合性企业。

     2011年，深圳市“大空港”区规划出台更是为机场送来了“清风”。据该规划，大空港地区被定位为前海深港现代服务业合作区的延伸拓展区、宝安的新功能区、加强深圳与东莞合作的示范区。作为大空港建设的核心及临空经济的发展载体，深圳机场对大空港地区发展的带动和促进作用得到进一步发挥。

     机场有关负责人介绍说，在这一背景下，深圳机场作为城市发展单元，正积极推动航空城战略实施，进一步发展物流、广告、商业、酒店等临空产业，形成深圳空港的综合服务能力，辐射周边地区，为城市和区域的发展更好地服务。据了解，目前深圳机场已经完成了T3航站楼前的商业规划、转场后的A号和B号候机楼用途研究及其周边资源的规划。作为航空城配套服务的重要组成部分，机场西区建设正在紧锣密鼓的建设中，与T3航站楼配套的星级酒店也在紧张筹划中。

     此外，机场还计划以航空物流中心为基础，探索完善这一区域的城市配套功能，将机场建设成为“城市物流中心”。在交通方面，未来深圳机场区域将有多条城市地铁、城际铁路及高速公路，并有深中通道与中山相连，有深港机场快线与香港相连。这种便捷的交通网络，将使得深圳机场连接粤港、辐射珠三角地区的独特优势进一步增强。

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