半年深圳公路货运专线有点“冷” 时间：2008-7-2　来源：　浏览：1977

　　

     今年以来，深圳公路货运表现平淡，多数货运专线老板反映生意清淡，业务量呈下降趋势。笔者日前走访了深圳关内、关外几大货运市场，发现昔日车水马龙的货运市场车辆较少、装卸货物明显减少。

     油价上涨突如其来让公路货运雪上加霜

     具有１０多年公路货运经营经验的深圳长城货运市场鑫鹏峰陈老板介绍，根据他的经验，一年中现在的季节确为非生产高峰期的淡季，但今年比往年有所不同，公路货运受大环境、大形势影响的因素较大：一是中央实行货币从紧政策，从而影响整个市场的生产、销售、运输等各个环节的发展。二是深圳有些来料加工企业要么停业、要么减产。三是珠三角地区以生产制造业为主的企业利润空间锐减，不少人干脆收手不干，多种原因导致的生产量减少波及公路货运运输量。

     近年来油价不断攀高，６月２０日，汽油、柴油每吨又上涨１０００元，这无疑给本来已高企的运输成本雪上加霜。随着运输成本在公路货运成本开支中比重不断攀升，油价的飙升已经直接导致不少货运企业亏损，甚至面临生存危机。面对这种现状，公路货运企业无疑想将亏损转嫁生产企业，造成各方成本都上升的连锁反应。不少厂家的货物干脆不往外运，就地处理了事。陈老板给笔者举了两个运输成本上涨的实例：去年，半挂车（１７．５米）深圳到北京运价９０００元，现在需要２万元，翻了一倍多；小半挂车（１２米）深圳到湖北石堰，去年８０００－９０００元，今年１．３６万元。

     另外，深圳出口量下降使公路货运业务受到冲击。以前，内地企业货物到国外，比较看好深圳出口，货物出口量非常大，深圳公路货运、仓储深受其益；而现在，市场形成理性化结构，很多企业就近出口，甚至出现一些深圳货物到上海报关出口。做集装箱运输的吴老板告诉笔者，今年前几个月他的公司从广西每月要拉２００多个集装箱到深圳盐田港，但现在每月才只有２０多个，是前几个月的零头，大头直接从广西北海港就运走了。

     货运小企业发展前景仍然看好

     面对高企的油价，倘若能在运输时间上做得紧凑，或许能挽回一些损失，但因途中加油极为困难，货车行至半路，为加满油箱，有时要在加油长队中排上一整夜，运输时间自然无法保证。一些中、小型货车（前四后八等）油耗大，装货体积、重量却小，过路费高，已经不具备在深圳等大城市货物运输的优势，纷纷转向货物量相对较小的县城、乡镇发展，这也是造成深圳地区运输车辆减少的原因之一。

     面对公路货运出现的窘境，深圳各大货运市场的货运小企业如何面对？还能有生存发展空间吗？陈老板告诉笔者，从国外物流发展史看，大企业吞并小企业是主流，是趋势，但也存在一对一服务难以到位的缺陷。

     在我国，货运小企业和各市场的货运部很有可能将继续存在，因为它能满足不同层次的客户需求，小货运企业表现出的长处是能够对每一票货物跟踪到位、服务到位。据业内人士透露，在深圳一些货运市场，不少小货运部（炒货）年利润甚至比大的货运企业（专线）高，小货运企业成本低、机制灵活，所承接货物均为一手单，而货运专线则多数是二手单，形成货运炒货和专线的互补状态。