抓紧筹划深圳港后方服务园区 时间：2005-9-26　来源： 深圳商报　浏览：2108

　　

 
     后方陆域用地不足影响港口效率，市集装箱拖车运输协会建言：抓紧筹划深圳港后方服务园区

    【本报讯】（深圳商报记者季杰通讯员黄祖胜）深圳如何加快“以港强市”战略步伐？记者昨天从市集装箱拖车运输协会了解到，该协会通过调研，建议在龙岗、宝安建设港区“后方服务园区”，用3到5年的时间，彻底解决我市港口发展规划中的遗留问题。

     4年内将新增吞吐量740万标准箱

     经过十多年的发展，深圳港已成为全球第四大集装箱港。最新的数据表明，今年上半年，深圳港货物吞吐量达7324.01万吨，同比增长15.66％。

     今年以来，蛇口5号、赤湾13号、妈湾5号泊位相继投入营运。与此同时，盐田港三期扩建工程、蛇口集装箱码头三期、大铲湾一期工程项目均按计划进行。预计在未来3~4年，深圳港将新增集装箱泊位13个，新增集装箱吞吐能力740万标准箱。

     后方陆域用地不足影响港口效率

     市集装箱拖车运输协会负责人表示，近年来，深圳港东西部港区虽然在软硬件方面加大投入，但由于历史和规划等原因，港口后方堆场与集疏运系统不够配套，已逐渐成为影响深圳港发展的瓶颈。以港口后方陆域为例，截至2004年底，在深圳注册的集装箱牵引车约1.5万辆，还有4000辆左右的外地集装箱牵引车临时或长期驻深运营。目前深圳相当缺乏陆路集装箱运输车辆的停车用地。

     该负责人解释说，目前，大部分集装箱运输企业停车、维修保养都是短期租用已规划但尚未开发的临时用地，企业停车、维修保养用地没有长远规划，现有服务园区已远远不能满足陆路集装箱运输市场的需要，同时也给周边居民生活和环境保护造成不良影响。

     港口后方陆域用地不足，直接影响操作效率和经营成本。2004年，东部港区一码头就曾因为货柜车堆场不够，拥挤在深盐公路上，导致深盐公路发生74小时大堵车。

     据预测，到2010年，我市港口集装箱年吞吐量将达到3000万标箱，而深圳港后方服务园区规划却相对滞后。长此下去，势必制约我市港口的良性发展。

     在特区外建设港区“后方服务园区”

     众所周知，盐田辖区面积只有67.36平方公里，如何“创新”出后方服务园区？市集装箱拖车运输协会通过调研，建议在龙岗区规划建设盐田港区后方服务园区，选址可定在横岗，横岗地处国际性中转大港盐田港后方，由于盐田港陆域天然不利的条件，横岗便成为港口依托的天然最优区位。

     该协会还建议，在宝安区规划建设西部港区和大铲湾港区后方服务园区，包括集集装箱运输企业停车、加油、维修保养、整车及配件供应、仓储、堆场，以及海关、检验检疫等政府监管部门于一体的后勤服务园区，并规划建设集装箱牵引车专用通道，直达港区。

     该协会负责人提出，规划用地问题解决后，建设资金可以采取政府、行业、其他经济组织共同投资的方式解决。“用3到5年的时间，彻底解决我市港口发展规划中的遗留问题，为成就深圳百年大港的目标奠定坚实的基础。”