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后方陆域用地不足影响港口效率,市集装箱拖车运输协会建言:抓紧筹划深圳港后方服务园区
【本报讯】(深圳商报记者季杰通讯员黄祖胜)深圳如何加快“以港强市”战略步伐?记者昨天从市集装箱拖车运输协会了解到,该协会通过调研,建议在龙岗、宝安建设港区“后方服务园区”,用3到5年的时间,彻底解决我市港口发展规划中的遗留问题。
4年内将新增吞吐量740万标准箱
经过十多年的发展,深圳港已成为全球第四大集装箱港。最新的数据表明,今年上半年,深圳港货物吞吐量达7324.01万吨,同比增长15.66%。
今年以来,蛇口5号、赤湾13号、妈湾5号泊位相继投入营运。与此同时,盐田港三期扩建工程、蛇口集装箱码头三期、大铲湾一期工程项目均按计划进行。预计在未来3~4年,深圳港将新增集装箱泊位13个,新增集装箱吞吐能力740万标准箱。
后方陆域用地不足影响港口效率
市集装箱拖车运输协会负责人表示,近年来,深圳港东西部港区虽然在软硬件方面加大投入,但由于历史和规划等原因,港口后方堆场与集疏运系统不够配套,已逐渐成为影响深圳港发展的瓶颈。以港口后方陆域为例,截至2004年底,在深圳注册的集装箱牵引车约1.5万辆,还有4000辆左右的外地集装箱牵引车临时或长期驻深运营。目前深圳相当缺乏陆路集装箱运输车辆的停车用地。
该负责人解释说,目前,大部分集装箱运输企业停车、维修保养都是短期租用已规划但尚未开发的临时用地,企业停车、维修保养用地没有长远规划,现有服务园区已远远不能满足陆路集装箱运输市场的需要,同时也给周边居民生活和环境保护造成不良影响。
港口后方陆域用地不足,直接影响操作效率和经营成本。2004年,东部港区一码头就曾因为货柜车堆场不够,拥挤在深盐公路上,导致深盐公路发生74小时大堵车。
据预测,到2010年,我市港口集装箱年吞吐量将达到3000万标箱,而深圳港后方服务园区规划却相对滞后。长此下去,势必制约我市港口的良性发展。
在特区外建设港区“后方服务园区”
众所周知,盐田辖区面积只有67.36平方公里,如何“创新”出后方服务园区?市集装箱拖车运输协会通过调研,建议在龙岗区规划建设盐田港区后方服务园区,选址可定在横岗,横岗地处国际性中转大港盐田港后方,由于盐田港陆域天然不利的条件,横岗便成为港口依托的天然最优区位。
该协会还建议,在宝安区规划建设西部港区和大铲湾港区后方服务园区,包括集集装箱运输企业停车、加油、维修保养、整车及配件供应、仓储、堆场,以及海关、检验检疫等政府监管部门于一体的后勤服务园区,并规划建设集装箱牵引车专用通道,直达港区。
该协会负责人提出,规划用地问题解决后,建设资金可以采取政府、行业、其他经济组织共同投资的方式解决。“用3到5年的时间,彻底解决我市港口发展规划中的遗留问题,为成就深圳百年大港的目标奠定坚实的基础。”