现代物流业和高科技、金融、文化产业已成为深圳市大力发展的四大支柱产业。把深圳建设成为现代物流枢纽城市，力争把深圳机场建设成为区域性航空运输中心和华南国际货运门户空港，实现“双港齐飞”，是我市经济发展的战略目标之一。日前召开的“深港澳台航空论坛”让大家对深圳航空运输业的发展有了新的认识。

     发展航空运输是国际大势

     对于世界航空业在今后的20年内的发展状况，波音公司、空中客车公司、国际航空运输协会、国际机场协会不约而同地作出了比较乐观的预测（年均递增4－5％），尤其对于亚太地区特别是中国的航空市场更是看好，认为无论中国国内航空市场本身还是中国与世界其它地区之间的市场需求的增长率均将大大高于世界平均水平。据预测，在今后的20年间，中国国内航空市场平均每年将增长8.8％。而对于经济更具活力的珠三角地区，前景更加乐观。特别是在货运方面，目前该地区每年的航空货物的生成量已达500万吨以上，且多属于增长迅速的通信、电子、IT行业等相关产品，发展潜力令人鼓舞。

     深圳航空运输业发展迅速

     航空运输业发展程度是衡量一个城市国际经济地位和国际化水平的重要标志。深圳航空运输业经过10多年的快速发展，已经成为深圳市举足轻重的重要产业之一。目前，该行业正面临前所未有的发展速度。深圳目前已经发展成为全球第四大集装箱港口；宝安国际机场现已迈入中国第四大航空港。去年，深圳机场的客货吞吐量已达到1425万人次和49.5万吨，分别在全球机场排名中名列第81和37位。

     根据不完全统计，深圳航空运输业包括航空公司、机场集团公司和航空客货、快递等企业共有610多家。其中航空公司和航空公司驻深办事处共有18家，航空客运代理企业340家，货运快递代理企业250家。深圳航空运输业注册资金18亿元，营业额150亿元，利润8个亿，就业人员6万人左右，深圳航空运输业已经形成一定的产业规模。

     从深圳机场1992年建成开航以来，运输量平均每年增长24％，最高年份高达40％以上。2004年，深圳机场旅客吞吐量1425.3万人次，货邮吞吐量42.33万吨，航空器起降14万架次，分别增长31.45％、l9.7％和l7.5％，连续多年位于北京、上海、广州之后，居我国大中城市第4位。深圳机场第二跑道、第三候机楼项目建成后，深圳机场将能满足年3000万人次的旅客吞吐容量，250万吨货邮吞吐容量，飞机起降可达30万架次。今年前8个月，深圳机场的旅客吞吐量已经突破千万人次大关，预计今年全年旅客吞吐量将超过1500万人次，货邮行吞吐量将达到55万吨。

     深圳机场目前有三家基地航空公司。国内第一家中外合资国际货运航空公司——“翡翠国际货运航空公司”也已经成功落户到深圳机场，将于明年6月陆续开通深圳到欧美、东南亚、日本和澳洲的国际货运航线。目前，已有20多家中外航空公司加盟到深圳空运市场，为深圳的社会经济发展架起了众多的空中桥梁。

     深圳航空运输业未来发展乐观

     随着社会发展，深圳对航空运输的需求越来越强，外向型产业结构、加工制造业与高新技术产业发展都与航空运输高度关，航空物流产业也逐渐成为经济新的增长点。深圳机场成为支撑深圳建设国际化城市的重要基础服务平台。

     未来深圳机场的航空业务发展将逐步完善国际中短程出境航线的基础上，把发展货运业务，特别是国际货运，逐步构建以纯货运为主的中短程兼顾远程主干航线的国际货运航线网络，逐步建立南中国货运门户机场和区域性客运枢纽机场，实现与港、穗机场的合理业务分工、错位发展。加强深港澳台地区的合作就变得十分必要。

     深圳航空运输业虽然过去几年取得了巨大的发展，但企业经营和发展也存在不少问题。如总体规模小、企业竞争实力差；市场竞争激烈，机场空域限制航线发展；市场管理秩序薄弱，监管制度不够完善；受其它机场的激烈竞争，运输市场开始分流；行业人才缺乏，企业发展后劲受到严重制约等。

    “未来世界航空运输业发展速度最快的地区在亚太，亚太地区发展的潜力在中国，而物流业的重心在深港澳地区。”这也是深圳航空运输业的前景。

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    “深港澳台航空论坛”精彩论点

     深圳市交通局副局长：刘朝金

     经过10多年的高速发展，深圳航空运输产业逐渐进入了一个相对稳定发展的新时期。周边机场的竞争给了我们压力，更给了我们动力，我们的业务发展离不开中外航空公司的大力支持，离不开香港、澳门、台北等城市的机场、航空公司、客货代理商与我们的真诚合作。深圳的经济发展与港澳台地区有较高的投资关联度和外贸依存度。深圳市（机场）集团有限公司副总经理：汤大杰

     我们提出了以建设“现代化、国际化、人性化、市场化”航空城为核心六大战略：“四化”航空城战略、服务平台战略、客货并举，以货运为中心战略、基地公司战略、长期效益战略、主业拓展战略，确立了建设南中国货运门户机场和区域性客运枢纽机场的发展定位。

     未来深圳机场的航空业务发展将巩固现有国内客运航线，逐步完善国际中短程出境航线，把发展货运业务，特别是国际货运作为首要战略任务，逐步构建以纯货运为主的中短程兼顾远程主干航线的国际货运航线网络，逐步建立南中国货运门户机场和区域性客运枢纽机场，实现与港、穗机场的合理业务分工、错位发展。

     并将加强与区域机场的合作。未来深圳和澳门、珠海机场将有效填补两大机场在中小型机和中短程航线以及纯货运航线方面的不足，满足地区航空市场的发展需求。利用珠三角地区便捷的水路和陆路交通网络，逐步建立各机场间客货流无缝衔接渠道，使旅客和货物在各机场间方便、快捷、高效、低成本的自由流动。

     深港机场与香港机场双方的业务合作是合作的关键。目前，双方已经就两机场间的无缝中转和联动开展紧密的业务合作，并取得了较好的成果。

     深港双方在其他领域也有广阔的合作空间，如合作推进改善深港两地口岸通关环境，简化通关程序，提高客流、物流的通关效率等。南航深圳公司货运副总经理：唐建军

     从1992年中国南方航空深圳分公司成立，13年间在深圳开辟的航线从23条增加到目前国内国际航线61条，共实现运输总收入270亿元，取得了超过45％的市场份额，在深圳航空市场占据重要地位。

     目前，南方航空投资近1.3亿元的航空货站顺利奠基，预计2006年1月投产使用。货站一期设计年处理进出港国际、国内货物15万吨。届时，南方航空（集团）深圳公司将拥有独立的航空货站，实现“空地一体化”，完善服务功能。

     据深圳市场前景，南航决定加大对深圳的投入，预计将拥有64架飞机的大型机队规模，全年将飞行11万架次，航班座位数将达2150万个，预计年运送旅客1380万人次，货邮运输90万吨，总周转量达22亿吨公里，员工总数将由现在的2000人增加到7000人左右。深航副总经理：杨家保

     随着深港一体化进程的加速，深航将利用两地间便捷的陆海通道，依靠深航较为完善的国内航线网络，大力发掘香港与内地的中转联程客源，并寻求与香港民航业界展开包括异地办理登机手机、代码共享等多种形式的合作，提高旅客及货物在深港机场之间的运行速度。