编者按：

　　日前，经市物流领导小组评审，深圳首批5个重点物流项目正式确定。这批项目总投资48.11亿元，涉及港口物流、国际空运、工业原料配送、集装箱联运服务等领域，均是我市经济发展亟需的项目，具有辐射性强、产业关联度高、发展前景广阔等特点。更引入注目的是，这些项目大都填补了深圳现代物流业的某个空白点，一旦启动，不仅可优化我市物流业的整体结构，而且对周边第二、三产业具有积极的促进作用。因此，它们堪称是深圳物流业的新“奶酪”、后劲和希望所在。

　　为了让读者全面深入地了解这些项目，也为了方便各路投资商根据这些项目的特点投资建设配套型项目，本报开辟“寻找物流新‘奶酪’”专栏，挑选了其中的4个项目进行重点剖析，分三篇在本版连续推出。

　　在深圳月亮湾大道以西一块待开发的土地上，不时可见白色海鸟掠过。这块不起眼的土地上，将崛起深圳港未来最大的集疏运服务基地。

　　同时，在深圳东部海岸线上、盐田港区的后方陆域内，一座大型的集疏运基地也将拔地而起。

　　在刚刚结束的深圳市首批重点物流项目评审中，这两个与深圳港相关的项目跻身其中。深圳物流业的两块新“奶酪”分别是：总投资11亿元的前海湾物流园区集装箱联运中心、总投资9779.4万元的盐田港20号地块物流建仓项目。

　　对于早就不堪重负、超负荷运转的深圳港来说，“雪中送炭”的这两大项目将成为深圳港发展的后劲所在。

　　深圳港堆场捉襟见肘

　　深圳港集装箱吞吐量已连续5年位居全国第2,是全球第6大集装箱干线港。但是，集装箱泊位吞吐能力与吞吐量发展极不适应，港口后方陆域不足，集疏运通道不畅。集装箱码头严重超负荷运作的问题，已成为深圳港面临的最大挑战。

　　交通部水运规划设计院深圳设计公司的一份调查资料显示，根据国内外经验，每个远洋干线集装箱专用泊位，陆域纵深需要500—600米以上，或陆域面积大于或等于18万—20万平方米。而目前蛇口、赤湾港区的集装箱都是在突堤上完成，突堤总宽度不过500－600米，两侧泊位分摊的陆域面积平均仅8万－10万平方米。

　　据调查，仅在西部港区，至少需要补充100万平方米的场地。而在东部港区，现有堆场面积早已捉襟见肘。随着盐田港区三期工程的建成，堆场的供需矛盾将更加突出。

　　“十五”期间，深圳港将迎来飞跃式发展，计划投资156.5亿元，相当于前20年深圳港的投资规模，重点建设盐田港区三期工程、蛇口港区二、三期工程、赤湾港区12号、13号泊位工程、妈湾港区5－7号泊位工程及大铲湾集装箱码头一期工程，形成东部以盐田、西部以蛇口赤湾和妈湾整合体、大铲湾三足鼎立的港口主体格局。在港口吞吐能力扩大之时，港口堆场不足问题越发突出。

　　11亿元打造“前海湾”

　　在深圳市西部物流有限公司，记者目睹了规划中的“前海湾物流园区集装箱联运中心”项目蓝图。该公司副总经理杨岳华介绍，该项目规划总用地120万平方米，项目用地100万平方米，预留20万平方米发展用地，投资额约11.2亿元，主要用于开展公路、铁路、海路多式联运，提供集装箱运输、储存、清洗、维修、熏蒸、货物转运等物流配套服务。

　　从地图上可以看出，前海湾物流园区极具地利之便。西部港区中，距该园区最远的蛇口港区也仅两公里，而妈湾港区仅一路之隔。同时，依托平南铁路及未来的深港西部通道，该园区利用“公铁海”多式联运，可快速辐射到货源丰富的珠三角等内陆腹地，极大延伸港口的吞吐空间。

　　除集装箱联运中心项目外，该园区还规划了汽车转运中心、多功能仓储配送区、综合配套服务区等项目，堪称港区的“大后方”。杨志岳称，与仓库、堆场等同步建设，园区内还将建设信息系统管理平台，使海关、商检、货代、船公司、拖车公司等实现信息互动。可以预见，一个依托电子信息及发达运输网络的货物转运枢纽将在这里形成。

　　再建盐田新“仓库”

　　与此同时，盐田港20号地块物流建仓项目也将全面展开建设。据了解，该项目位于盐田港后方陆域20号地块，占地面积4.18万平方米，投资额9779.4万元，将开发、管理盐田开发区（含港口区、工业区、商业贸易区、生活区的建设和经营），预计2004年6月可完工。

　　深圳物流专家咨询委员会认为，盐田港20号地块物流建仓项目，是盐田港区加快发展的“后劲”型项目。该项目将采用先进的技术手段和运营模式，除对盐田港区的发展起支撑性作用外，对盐田片区经济和相关产业的带动作用亦不可小觑。