“车找齐了，司机明天就去装货。”4月23日下午，在彩云北路的云南盛达物流中心，一家货运信息部的负责人张先生在手机货运App上联络完司机后，给发货厂商发了一条微信，10多分钟就搞定了一笔32吨化肥的货物交易，这让他不禁感叹，曾经货源难找、货车难拼的情况已经一去不复返。货运信息部相当于中介，帮助货主找到负责运输的货车司机，并收取中介费用。在昆明货运行业，像张先生这样利用手机货运平台进行车货匹配的从业者，如今越来越多。

业务量增加效率提高

 

4月23日下午两点，记者在云南盛达物流中心看到，这里大大小小的货运信息部不下40家，每家店面大概10平方米，里面的工作人员一边记录着客户传来的发货信息，一边着手处理发货的前期准备工作，尽管天气炎热，但场面依旧繁忙。

 

按照行业惯例，每家货运信息部门店外都摆放着一块黑板，上面写着目的地、货物重量及车型要求等发货信息，等待司机找上门来合作。根据黑板上的信息，发货量主要按吨来计，少的只有10吨，多的有上百吨，出发地和目的地主要集中在省内。

 

一家货运信息部的负责人王先生向记者介绍，以前自己每天最多能处理4个运单。自从用手机货运平台以后，每天实际发出的运单增加到10多个，业务量增加了不少。“以前寻找货运司机比较慢，一般都是先打电话联系熟悉的司机。如果货拉不完，还要等其他司机看到黑板上的信息后找上门来。”王先生说，“现在只需要把货源发到手机货运平台上，另一边货车端的司机就能看到，不需要自己慢慢找了。”

 

记者了解到，云南盛达物流中心的很多货运信息部都采用了一款名叫货车帮的App，这个手机货运平台大约是从去年3月份开始兴起。记者从其他物流市场了解到，类似的线上货运平台还有很多，包括货拉拉、九通天下物流信息网等。

 

有潜在风险需加强监管

 

货车司机张松告诉记者，往年的时候，自己每天早上8点就得来到物流中心寻找接单机会，没有的话还要去到另一个物流中心继续找，一天下来往往要跑很长的路程，才可能接到一份单子。自从采用手机货运平台以后，自己不需要辗转于各个物流中心，只需事先联系好货主、谈好价格，就可以完成接单。

 

值得注意的是，在手机货运平台上，直接发布货源的厂商并不多，货源信息仍然来源于货运信息部这样的中介机构。不过，自从近期手机货运平台对信息发布者采取会员制收费以来，不少货运信息部的负责人对此多有抱怨。

 

“刚开始推广的时候是免费，后来货车帮和另一个手机货运平台合并后开始收费。”云南盛达物流中心一家货运信息部的负责人黄女士告诉记者，在货车帮App上自己支付了1688元的年费，可以不限条数发布货源信息。如果缴纳688元，每年发布的货源信息不能超过100条。“现在大家都是充1688元，但这样下去说不准哪天又涨价，中间商的钱越来越难赚。”

 

货车司机白先生则表示，通过手机货运平台接单也有一定风险，自己曾遇到过虚假发货信息，自己给的200元中介费至今没有着落。此外，手机货运平台在货车司机信息审核方面也不够严格，部分货车司机用他人车辆进行注册的情况也时有发生。

 

无论如何，在货运界人士看来，手机货运平台的兴起是一种趋势。“平台有助于打破信息隔阂，有效提高车货匹配效率、促进货运行业发展。”云南省物流行业协会秘书长张妮说。张妮同时表示，手机货运平台潜在的风险也不容忽视，包括用户注册门槛不高、审核不严等，加上本地货源信息多来源于货运信息部，期间可能产生违约纠纷甚至是违法情况，这并不是平台一家就能处理得了的。“今后可能还需要更多的干预和管理，才有助于货运行业长远健康发展。”