近年来，中国将多式联运作为支撑现代化经济体系、加快现代综合交通运输体系建设和促进物流降本增效的重要突破口，统筹谋划、综合施策，加快推进多式联运发展，取得了初步成效。

多式联运，是指由两种及以上的交通工具相互衔接，提供全过程一体化组织的货物运输服务。多式联运可以充分发挥铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的组合优势，最大限度地提高运输效率、降低运输成本。

中国中部郑州新郑国际机场西货站营业大厅，国际物流多式联运数据交易服务平台上的货运航班、货站库存等信息实时刷新。河南航空货运发展有限公司国际部副经理许宏宴介绍，在机场西货运区国际主体货站有一个整版交接平台，它的功能就是通过整版运输的方式，把郑州机场进口的货物分拨到综合保税区、国际二级货站等区域：“也包括把出口的货，从其他货站区，以整版的形式转运到国际主体货站，直接在这里等待装机，基本可以实现从路运货到空运货，以整版无缝衔接的方式，进行国际货物的进出口。”

现在，郑州新郑国际机场有全货机航线３４条，通达卢森堡、美国孟菲斯、阿联酋迪拜等全球货运枢纽机场中的１５个航点，基本形成覆盖全球主要经济体的空中通道。每周全货机航班超过１１０班，从世界各地３７个城市运输到这里的货物，很快通过地面货运通道进行分流。当前在河南，空陆联运、公陆联运和铁海联运等众多项目密集落地，机场三期工程、郑州铁路港、河南国际快递物流港等物流枢纽建设不断加快。

当前，中国各地已形成了海铁、公铁、陆空等多种联运模式，发展了以集装箱多式联运为主，兼顾商品车、冷链专业多式联运等服务。中国交通部新闻发言人吴春耕２３日在北京介绍说，交通部正加大政策力度支持多式联运枢纽建设：“目前，已对５０多个具有多式联运服务功能的物流园区给予资金扶持。铁路物流基地布局进一步完善，已建成１２个集装箱中心站，８个内陆铁路口岸，正在加快推进２０８个一、二级铁路物流基地建设。全国７０多个城市正在规划建设一批具有多式联运功能、口岸服务功能的内陆无水港，为多式联运中转和组织提供基础平台。”

数据显示，发达国家集装箱海铁联运比例通常在２０％至４０％，而中国仅为２％；铁路集装箱运量占铁路货运的比例，发达国家为３０％左右，中国目前仅１０％。可以说，中国目前多式联运发展还处于起步阶段，总体发展水平不高。吴春耕说，下一步，交通部将以提升多式联运服务品质、促进物流降本增效为核心，加快构建便捷经济、安全可靠、集约高效、绿色低碳的多式联运体系，“加快通道与枢纽站场建设，完善枢纽站场集疏运体系，不断提升多式联运基础设施水平；大力推进标准化建设，发展专业化装备，推进装备技术升级；加快培育多式联运经营主体，推进联运组织模式创新，激发市场主体活力；强化政策法规支持，进一步优化多式联运发展市场环境。”