目前，我国流通成本主要高在保管、管理环节，物流保管费用是发达国家的2倍，管理费用是其3至4倍。同时多级批发、多级零售现象普遍，每增加一个环节，平均加价5%至10%。物流成本占产品成本的比例，我国大约在30%—40%，而其他发展中国家约为15%—25%，发达国家一般为10%—15%。

　　物流成本居高难下，成为供需两侧结构性改革的一大顽疾。一方面是由于海运、路运、铁运等不同运输方式之间的标准不统一，导致相互之间进行运输转换要产生额外的时间和成本。例如，运输食用油铁路部门要求必须用指定的油罐和液袋，公路部门和海运部门也有自己的一套标准，相互之间进行转换要不断地搬倒、分装、腾挪。另一方面是信息不对称引起“车找货”与“货找车”的现象同时存在。尽管物流需求并不少，但是物流需求端与供应端之间信息没有打通。许多物流公司的货运汽车在返程途中，找不到合适的货源，存在大量的“空跑”现象。

　　作为供需两端的“最后一公里”，物流成本过高不仅增加消费者的消费成本，影响消费体验，而且制约企业降低生产成本、开拓市场空间、提升竞争力。据统计，社会物流总费用占GDP的比重下降1个百分点，就可以节约7500亿元。

　　目前，我国物流企业数量多，竞争激烈，且大部分属于个体户性质，生存压力较大。降低物流成本，提升流通效率，离不开企业的锐意革新，提高管理水平，更关键的在于政府对物流市场的有效管控。政府既要做好物流顶层设计，统一不同运输方式之间的标准，简化转换环节，不断优化物流流程，推动不同运输方式之间的高效衔接。也要进一步提升物流信息化水平，构建多层次全覆盖的物流信息平台，引导企业进行物流信息化建设，打破信息“孤岛”效应，有效融合供应链的物流信息。只有降低物流成本，才能打通供需两端“最后一公里”，让更多的企业获利，让更多的消费者受惠。