2015年，我国快递包裹业务完成量达到惊人的206亿件，同比2014年增长48%。而今年双十一的快递量预计超过10亿件。而穹顶之下环境问题丛生，传统燃油车的使用在一定程度上加重了城市的空气污染问题。在这种情况下，加快推动物流车的电动化十分必要。

纯电动物流车除了能减轻城市污染外，还能缓解巨大的物流需求和沉重的成本压力。据了解，纯电动物流车每行驶100km，平均使用成本比传统汽油车低30%以上。行驶里程越长，成本优势越明显。综合上述优势，纯电动物流车受到了政府和市场的青睐，国家政策红利不断，包括顺丰、中国邮政等各大快递公司及天猫、京东等企业都已经开始尝试使用纯电动物流车。

12月2日，工信部正式公布的第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，纯电动物流车终于上榜，引来行业巨大的反响。据统计，第四批目录共计有678款车型入选，其中包括178款纯电动物流车，占比达26.25%。东风汽车表现亮眼，有40款车型入选。电动物流车逐渐步入景气向上周期。

电动物流车如何突破瓶颈，登上舞台？

虽然优点不少，但在实际运营过程中，纯电动物流车还存在一些问题。对比燃油物流车，纯电动物流车的续航能力较弱，充电设备不完善。纯电动物流车的续航里程大都在100-200km范围内，充电大多需要8小时以上。而且我国桩车比仅为1:10，司机充不上电的情况时有发生。电动物流车往往被认为适用于解决城市“最后一公里”问题。但从市场的实际需求来看，电动物流车若想真正登上行业的大舞台，与传统物流车一争天下，必然要实现长距离运输。

长距离运输对于一般的纯电动物流车的困难是什么呢？毫无疑问，主要还是续航里程不足和充电网络不完善的问题，这些该如何解决呢？中国沃特玛创新联盟用实际行动回答了这些问题。

近日，3000辆东风沃特玛纯电动物流车，陆续从十堰东风生产基地发车，途径湖北、河南、山西，抵达内蒙古呼和浩特市，线路全长1173公里。中国沃特玛创新联盟在沿路建设了11个充电站和31台充电桩，让车队的充电需求得到切实保障。客观上讲，这是一次里程碑式的创举，标志着1000公里以上的纯电动物流车干线运输成为现实。

据了解，这次路线所有车辆空载续航里程都达到了180公里，均采用快速充电、固移并举的充电方式，利用司机中途休息的时间进行快速补电。在移动快速补电方面，配合12辆燃油补电车和35辆300度电动补电车，每个站点可服务8至10辆物流车同时充电。以一天最大行车时间16小时计算，每天至少可以满足100辆物流车的充电需求，全面解决了武汉、十堰通往临汾、呼市物流车的充电续航问题。在固定充电方面，这条超长线路主要使用了沃特玛3台300kW的交流桩和28台快充王120kW直流桩供应充电。联盟在全线共建设了11个充电站，两站点间最长距离131.3公里，最短距离77公里，总投资近千万元。

这次千里跨越行动的充电网络铺设十分细密，让续航里程和充电不再是物流运输需要顾虑的问题，使物流企业对电动物流车多了一份信心，为物流车电动化在全国范围内应用推广打下了坚实的基础。

后补贴时代，纯电动物流车如何发展？

2016年，因为补贴政策迟迟未明朗，新能源物流车市场的发展并不理想。新能源物流车运营经销商步履维艰，前期投入高，维护成本大，运营收益少。12月2日第四批推荐车型目录的发布，才让纯电动物流车企业感受到了行业的一丝生机。而2017年，新能源汽车行业将迈入“后补贴时代”，在这种情况下，纯电动物流车该如何发展？

在后补贴时代，运营企业的发展需要寻求商业模式的创新。一“传”十，十“传”百，纯电动物流车才能真正发展起来，产业才能做大，才能降低对补贴的依赖，群僧才能有粥喝。中国沃特玛创新联盟在这方面拥有自己独到的创意，并取得了颇丰的成绩。下面我们来一窥究竟，看看能否受到一些启发。

对于在资金注入处于弱势的中小企业，中国沃特玛联盟拥有强大的资金实力，一方面可以帮助解决中小企业融资难题，另一方面，将信用注入物流产业链，从而提升中小物流企业在供应链端的竞争能力。

据悉，联盟创新地提出了“双价不等、计程收费、节能减堵、科学调度、移动快取、主动充维”的纯电动物流车租赁模式，创造汽车运营平台、物流企业与司机的三赢局面。