“过去20年中国公路物流发展最大的遗憾就是光做生意却忘了沉淀数据，未来物流企业的动力源不再是汽油和柴油，而是数据。”10月15日下午，在传化集团新30年发展报告暨传化慈善基金会成立仪式，传化青年员工代表秦愉如此预测物流企业的发展趋势。

    早在2009年，传化物流就在成都打造了成都传化公路港，该公路港位于成都市新都物流中心，是成都市以及新都区政府的重点项目。

    成都传化公路港总经理俞顺红告诉记者，今年上半年，成都公路港的营业额远超出其他公路港。不仅如此，目前在南充的公路港也已建成投运，再加上在宜宾和重庆在建的公路港，“将在大川渝地区布局四个公路港”。

    成都对于传化物流的战略意义还不止于此。“公司每开发一个新业务，都要在成都公路港进行实验。”俞顺红说，由于成都公路港业态最完备，因此传化物流的融资租赁、小额贷款等供应链金融业务，都率先在成都开展，然后才复制到全国。

    “与纯线上公路物流和货车服务平台相比，传化公路港既有线上平台，也有线下公路港作支撑，因此可以打造诚信交易机制。”俞顺红说，由于信息流真实性难以保证，纯线上平台风险不可控。

而云计算和大数据的应用，可以解决这一难题。“每天高速公路上那么多卡车在行驶，那么多货物在交易和流转，那么多资金在支付和结算，沉淀的数据如何应用？”秦愉说，通过大数据分析，可以有效匹配货车运力和货源，“比如成都很多货物运输距离都超过1000公里，因为成都要覆盖整个大西南乃至中部地区”。

    而除此之外，成都传化公路港还利用多种手段控制风险。“货车司机身份验证系统跟公安部联网，只有通过验证才能在平台上找货；货源信息如果不真实，会退还货车司机交的信息费，另外，平台还会替物流公司担保运费。”俞顺红说。

    据介绍，截止2015年年底，成都传化公路港年整合社会车辆50多万辆，日流动车辆15000多辆，平台每天服务40000多个卡车司机会员。其信息交易平台日均发布货运信息15000多条，占整个成都地区信息总量的95%以上，整个西南地区的85%以上。