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每周，约80家国际集装航运公司提供400条航线，开往全球500多个目的地，66家国际航空公司提供约3800班定期航机由香港飞往全球130多个目的地。
多年积累的经验使其管理运作相对比较成熟，物流设施和经营管理水平较高；其先进的理念，也代表着当今国际物流的发展方向之一。
行业优势突出
香港有着世界一流的物流枢纽，凭借闻名遐迩的国际机场、管理先进的货柜码头、极高的通关效率等，多年来一直保持世界最繁忙货柜港及国际航空货运中心的地位。香港物流业之所以能取得如此优异的发展，是各种条件与机遇共同作用的结果。
香港位于欧亚大陆东南部，太平洋与印度洋间航道要冲，优越的地理位置成为香港物流业发展的重要因素之一，同时，它还有发达的海陆空立体交通系统，是世界航运中心之一，通往内地沿海城市的多条航线使香港与内地紧密地联系在一起。
此外，香港还处于太平洋与大西洋两地有利时差区内，成为世界的股票、黄金市场24小时全球性连续交易的中继点。维多利亚港位于香港岛与九龙半岛之间，是远东海运的重要枢纽，也是客货进出南中国的主要门户。香港特区政府一直重视物流业的发展，计划把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，为此，成立了官方的物流管理部门。
其中，为了发展和推广香港成为国际和珠江三角洲地区首选的运输及物流枢纽，特区政府成立了物流发展督导委员会，负责制定有关物流发展的政策以及督导落实各项有关的措施。此外，特区政府还成立了香港物流发展局，负责执行督导委员会的决策，为政府与业界人士提供渠道，方便他们商议及协调业内事务和推行合作计划。香港物流发展局共设立了5个专项小组，分别就基建发展、资讯流通、人力素质、市场推广和支持中小型企业等5个方面商讨及提出促进物流业发展的具体建议。
物流业是一个产业链，它的良好运行需要众多的行业支持。香港多年积累的物流管理经验、先进的技术以及成熟的物流解决方案为香港发展物流业打稳了基础。再加上银行财政健全，全球100大银行约有70家在港营业，金融业发达且效率很高，集资比较容易等固有优势，使香港物流业得以快速而健康地发展着。此外，健全的法律体系也对香港物流业的发展起着潜在的支撑作用。
航空货运与城际配送
香港国际机场超级一号货站座落于新机场的东南角，是全香港也是全世界最大的航空货运站，为5 0余家国际航空公司提供服务，共有500余个货运代理提供定期货运服务，这些服务包括定期提货、存货清单检查、航空货箱交收及货物清点。
其中，空运超级一号货站占地约10 0万平方米，其中货站作业大楼6层为17.1万平方米，1~2层为整板操作系统，设置350 0个货位的高位货架仓库共有8层高，该系统是巷道式全自动分拣、输送系统，订单一经电脑输入，取货在10余秒至1分钟之内到位，设备全由德国供应商提供。
3 ~ 4层为散货系统，是12~14层的封闭型高位货架巷道式全自动分拣系统，共有1万个货位。 零担货品的箱子经自动检测后，由电脑打单仅几秒钟单证即显示，该箱货物“去向、收件人、重量、体积（长×宽×高）”等，然后输送带传递至集配系统仅3 ~ 4分钟即完成。该套系统由日本进口，货架系统由一人实施电脑操作。
另外，还配置295个自动分配工作台，负责发运集配与到达拆零等项工作，形成一个“完整、高效”系统。大楼的底层含有235个货车装卸停车泊位，可停放45英尺集装箱以内任何车型的卡车，整个货站全年吞吐量为2 2 4万吨，每天进出的货运飞机为211架、客货机45架、零担货机19架；货机载量如波音747机型为100 吨，客货机载货量为20～25吨；100吨货机装机时间为70分钟，卸机时间为50分钟，3小时可作业完毕。 联邦快递等跨国物流企业的大型货机每天都在有条不紊忙碌地装卸货物，而香港空运货站作业“速度之快、效率之高、服务之优”保证了这些跨国物流公司在市场上的竞争地位。
在城市配送服务方面，香港新界将军澳惠康超市配送中心占地4万平方米，共有2万余平方米彩钢板高平台仓库，主要承担香港慎昌洋行牛奶公司、占香港整个超市市场半数以上的下属270余家惠康超市、147家“7-11”便利店以及专门供应乳制品29家连锁店的流通加工与配送业务。
库内分设冷藏的高温、低温与恒温等库房，一般都采用4层高的立体货架，取货、进仓均采用高扬程叉车，配货则按门店采用可折叠式的合金材料制作的笼车，小巧、轻便、牢固、耐用且又不占地方。 流通加工车间分别由生鲜蔬菜、水果工场、冷冻肉禽工场与一般日用工业品工场组成，具体操作是制贴销售条形码、防伪标签，生鲜蔬菜、水果拣送后改装小包装、节日礼包以及冻禽、肉制品宰割、分装等业务。
最后按门店装笼车送至配送待运区域，按门店集货、配载待卡车装车。库内设有封闭型高平台卡车车位20个，并伴有液压式升降平台，同时每台箱式卡车尾部也配有液压升降式平台，极大地减轻工人作业劳动强度，保障了商品运作的安全与质量。一般5~10 吨卡车上最多配备一名工人，以提高车辆周转与劳动生产效率。 整个配送中心24小时运作，衔接紧凑、组织严密，进货与出货各个环节均由电脑全过程控制，形成一个完整的系统。
单证流转与订货流程，每天中午12：00之前由各超市通过电脑I T系统向配送中心中央控制室发出要货指令，下午16：0 0之前将信息汇总分类打单送往仓库集配，并发出要车通知，18：0 0之后卡车进行装货，送往香港各地超市的作业在20：00之内，每天周而复始，形成一个良好的后勤保障体系。 从这一点可看出，市场销售规模的扩容离不开现代物流配送的支持，而现代物流配送更离不开高科技的信息与现代组织的管理。
信息技术支持和增值服务
香港的物流企业大都建立了一套适应自身业务发展需要的物流信息管理系统，用以规范操作、跟踪货物、监管流程、提供信息服务。尽管不同的企业在信息管理的层次、水平上存在差别，但每个物流企业都能够通过信息系统开展收货、存货、出货、配送等业务的动态管理，与主要的客户进行连接，一般的客户也能够通过拨号上网方式下单、查询。
在仓库管理方面，部分公司在货架贴上条形码进行管理，货物存放在那里，哪个货架有空位，哪个货架存放哪种商品，通过查询电脑一目了然，信息沟通的手段比较先进。以嘉里物流为例，为了适应不同层次客户的需要设有三套信息系统，其中包括根据自身业务需要开发的标准物流管理系统，有适应散户需要的管理系统，还有为一些大型客户量身定作的系统，三套系统中间开发信息接口联接，以适应不同客户的不同需求。
嘉里物流货运中心12楼LV品牌亚洲配送中心是物流信息化装备程度较高的部门，其信息系统全程跟进物流配送情况，整个系统除配有手持终端机等常规设备外，还有电脑控制的分拣工作车，工作车上的电脑能够通过事先输入的货物重量，判断操作人员取放货物的品类、数量是否有误，并报告差错。而东方物流的信息系统能够做到对其负责管理的手机核心芯片的存放货位、发放区域按编码登记在册，一旦在某一市场上出现不属于该区域销售的同一型号其他手机，通过查询发货记录，制造商就能够了解问题出现在那个营销环节。新物流公司对出入库人员进行电脑管理，对货架位进行条形编码管理，还研发出适合货车司机配送货物使用的手持电脑笔记本工具，可以及时向配送中心报告配送的进展情况。
这些信息系统其中的一个共同点就是根据自身的业务流程开发系统，多数采用自己研发，或请专业公司协助开发的途径来实现，基本上没有外出购买物流软件的情况，在电脑信息系统的建设上强调适用性，这一点与欧洲物流企业主要依靠购买软件的做法有所不同。此外，他们对增值服务业特别重视。香港的物流公司对到货、存货、加工、出货等各工作区域的划分十分清晰，大型仓库在每层楼的入口处都设有货仓管理办公室，负责收单，货物派位与出单，各员工按单操作，司机按单送货到指定的交货地点或配送点，整个货物的收货、上货架储存、取货出库、运输配送均按单操作，规程明晰，信息系统运用于物流运作的主要环节，保证了物流运作有序高效。
从仓库现场情况看，进出货物组织得非常畅顺，忙而不乱。香港物流企业为客户提供的增值服务主要是货品加工包装，如：二次包装、改包装（如分小盒包装）、中途整合（如附送促销品）、礼品包装、收缩包装、装板、条码印贴、价格标签与质量标签的印贴、烫衣、品质检查等等，实际上将货仓与二次加工场所合为一体，减少客户货物来回运输上的不便与节约成本支出。例如，位于嘉里物流货运中心12楼的LV配送中心负责该品牌系列的皮具、服装的存储、加工、包装、分发配送到日、韩、东南亚各国、我国大陆及台湾、港澳等地，在5000平方米的货仓中，既有存货区，也有加工区，包括商品检验、按不同国家文字制作与挂贴商品标签、价格标签、改标签、烫服装等等，仓库的收费按所提供的加工服务项目和数量来收取。
在该货运中心9楼还设有电子、食品仓库和香烟的保税仓库，食品仓库区设立了为超市服务的捆扎包装服务。在瑞士大昌洋行的库房内也设立了多个化妆品、食品、医药品的加工区。香港物流企业普遍认为，提供增殖服务已成为他们满足客户需求，增加盈利，建立与客户长期合作关系的重要手段之一。在对外发展上，往往采用跟进客户业务的发展拓展物流业务。如普及东西早期是德国的货运公司，后配合大型成衣制造厂家来香港拓展进出口业务而发展在香港的物流业务。东方海外物流根据欧洲百货业、鞋业制造商拓展中国大陆市场的需要，把物流业务做到中国内地，从初期为这些企业做进出货物的管理，发展到为社会上的其他行业进行配送业务。
改善软环境
近年来，香港的物流企业普遍注重将物流业务向内陆延伸发展，不少物流公司在大陆都有合作公司或办事处，介入的领域大多是保税区物流及配送业务，地点如深圳的盐田及福田、上海的外高桥保税区等。
然而，不容忽视的是随着行业竞争的加剧以及电商物流的快速发展，及香港软环境带来的负面因素，香港物流业发展也需要及时消除不良影响，把握发展机遇，保持物流节点城市的优势。
每周，约80家国际集装航运公司提供400条航线，开往全球500多个目的地，66家国际航空公司提供约3800班定期航机由香港飞往全球130多个目的地。
多年积累的经验使其管理运作相对比较成熟，物流设施和经营管理水平较高；其先进的理念，也代表着当今国际物流的发展方向之一。
行业优势突出
香港有着世界一流的物流枢纽，凭借闻名遐迩的国际机场、管理先进的货柜码头、极高的通关效率等，多年来一直保持世界最繁忙货柜港及国际航空货运中心的地位。香港物流业之所以能取得如此优异的发展，是各种条件与机遇共同作用的结果。
香港位于欧亚大陆东南部，太平洋与印度洋间航道要冲，优越的地理位置成为香港物流业发展的重要因素之一，同时，它还有发达的海陆空立体交通系统，是世界航运中心之一，通往内地沿海城市的多条航线使香港与内地紧密地联系在一起。
此外，香港还处于太平洋与大西洋两地有利时差区内，成为世界的股票、黄金市场24小时全球性连续交易的中继点。维多利亚港位于香港岛与九龙半岛之间，是远东海运的重要枢纽，也是客货进出南中国的主要门户。香港特区政府一直重视物流业的发展，计划把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，为此，成立了官方的物流管理部门。
其中，为了发展和推广香港成为国际和珠江三角洲地区首选的运输及物流枢纽，特区政府成立了物流发展督导委员会，负责制定有关物流发展的政策以及督导落实各项有关的措施。此外，特区政府还成立了香港物流发展局，负责执行督导委员会的决策，为政府与业界人士提供渠道，方便他们商议及协调业内事务和推行合作计划。香港物流发展局共设立了5个专项小组，分别就基建发展、资讯流通、人力素质、市场推广和支持中小型企业等5个方面商讨及提出促进物流业发展的具体建议。
物流业是一个产业链，它的良好运行需要众多的行业支持。香港多年积累的物流管理经验、先进的技术以及成熟的物流解决方案为香港发展物流业打稳了基础。再加上银行财政健全，全球100大银行约有70家在港营业，金融业发达且效率很高，集资比较容易等固有优势，使香港物流业得以快速而健康地发展着。此外，健全的法律体系也对香港物流业的发展起着潜在的支撑作用。
航空货运与城际配送
香港国际机场超级一号货站座落于新机场的东南角，是全香港也是全世界最大的航空货运站，为5 0余家国际航空公司提供服务，共有500余个货运代理提供定期货运服务，这些服务包括定期提货、存货清单检查、航空货箱交收及货物清点。
其中，空运超级一号货站占地约10 0万平方米，其中货站作业大楼6层为17.1万平方米，1~2层为整板操作系统，设置350 0个货位的高位货架仓库共有8层高，该系统是巷道式全自动分拣、输送系统，订单一经电脑输入，取货在10余秒至1分钟之内到位，设备全由德国供应商提供。
3 ~ 4层为散货系统，是12~14层的封闭型高位货架巷道式全自动分拣系统，共有1万个货位。 零担货品的箱子经自动检测后，由电脑打单仅几秒钟单证即显示，该箱货物“去向、收件人、重量、体积（长×宽×高）”等，然后输送带传递至集配系统仅3 ~ 4分钟即完成。该套系统由日本进口，货架系统由一人实施电脑操作。
另外，还配置295个自动分配工作台，负责发运集配与到达拆零等项工作，形成一个“完整、高效”系统。大楼的底层含有235个货车装卸停车泊位，可停放45英尺集装箱以内任何车型的卡车，整个货站全年吞吐量为2 2 4万吨，每天进出的货运飞机为211架、客货机45架、零担货机19架；货机载量如波音747机型为100 吨，客货机载货量为20～25吨；100吨货机装机时间为70分钟，卸机时间为50分钟，3小时可作业完毕。 联邦快递等跨国物流企业的大型货机每天都在有条不紊忙碌地装卸货物，而香港空运货站作业“速度之快、效率之高、服务之优”保证了这些跨国物流公司在市场上的竞争地位。
在城市配送服务方面，香港新界将军澳惠康超市配送中心占地4万平方米，共有2万余平方米彩钢板高平台仓库，主要承担香港慎昌洋行牛奶公司、占香港整个超市市场半数以上的下属270余家惠康超市、147家“7-11”便利店以及专门供应乳制品29家连锁店的流通加工与配送业务。
库内分设冷藏的高温、低温与恒温等库房，一般都采用4层高的立体货架，取货、进仓均采用高扬程叉车，配货则按门店采用可折叠式的合金材料制作的笼车，小巧、轻便、牢固、耐用且又不占地方。 流通加工车间分别由生鲜蔬菜、水果工场、冷冻肉禽工场与一般日用工业品工场组成，具体操作是制贴销售条形码、防伪标签，生鲜蔬菜、水果拣送后改装小包装、节日礼包以及冻禽、肉制品宰割、分装等业务。
最后按门店装笼车送至配送待运区域，按门店集货、配载待卡车装车。库内设有封闭型高平台卡车车位20个，并伴有液压式升降平台，同时每台箱式卡车尾部也配有液压升降式平台，极大地减轻工人作业劳动强度，保障了商品运作的安全与质量。一般5~10 吨卡车上最多配备一名工人，以提高车辆周转与劳动生产效率。 整个配送中心24小时运作，衔接紧凑、组织严密，进货与出货各个环节均由电脑全过程控制，形成一个完整的系统。
单证流转与订货流程，每天中午12：00之前由各超市通过电脑I T系统向配送中心中央控制室发出要货指令，下午16：0 0之前将信息汇总分类打单送往仓库集配，并发出要车通知，18：0 0之后卡车进行装货，送往香港各地超市的作业在20：00之内，每天周而复始，形成一个良好的后勤保障体系。 从这一点可看出，市场销售规模的扩容离不开现代物流配送的支持，而现代物流配送更离不开高科技的信息与现代组织的管理。
信息技术支持和增值服务
香港的物流企业大都建立了一套适应自身业务发展需要的物流信息管理系统，用以规范操作、跟踪货物、监管流程、提供信息服务。尽管不同的企业在信息管理的层次、水平上存在差别，但每个物流企业都能够通过信息系统开展收货、存货、出货、配送等业务的动态管理，与主要的客户进行连接，一般的客户也能够通过拨号上网方式下单、查询。
在仓库管理方面，部分公司在货架贴上条形码进行管理，货物存放在那里，哪个货架有空位，哪个货架存放哪种商品，通过查询电脑一目了然，信息沟通的手段比较先进。以嘉里物流为例，为了适应不同层次客户的需要设有三套信息系统，其中包括根据自身业务需要开发的标准物流管理系统，有适应散户需要的管理系统，还有为一些大型客户量身定作的系统，三套系统中间开发信息接口联接，以适应不同客户的不同需求。
嘉里物流货运中心12楼LV品牌亚洲配送中心是物流信息化装备程度较高的部门，其信息系统全程跟进物流配送情况，整个系统除配有手持终端机等常规设备外，还有电脑控制的分拣工作车，工作车上的电脑能够通过事先输入的货物重量，判断操作人员取放货物的品类、数量是否有误，并报告差错。而东方物流的信息系统能够做到对其负责管理的手机核心芯片的存放货位、发放区域按编码登记在册，一旦在某一市场上出现不属于该区域销售的同一型号其他手机，通过查询发货记录，制造商就能够了解问题出现在那个营销环节。新物流公司对出入库人员进行电脑管理，对货架位进行条形编码管理，还研发出适合货车司机配送货物使用的手持电脑笔记本工具，可以及时向配送中心报告配送的进展情况。
这些信息系统其中的一个共同点就是根据自身的业务流程开发系统，多数采用自己研发，或请专业公司协助开发的途径来实现，基本上没有外出购买物流软件的情况，在电脑信息系统的建设上强调适用性，这一点与欧洲物流企业主要依靠购买软件的做法有所不同。此外，他们对增值服务业特别重视。香港的物流公司对到货、存货、加工、出货等各工作区域的划分十分清晰，大型仓库在每层楼的入口处都设有货仓管理办公室，负责收单，货物派位与出单，各员工按单操作，司机按单送货到指定的交货地点或配送点，整个货物的收货、上货架储存、取货出库、运输配送均按单操作，规程明晰，信息系统运用于物流运作的主要环节，保证了物流运作有序高效。
从仓库现场情况看，进出货物组织得非常畅顺，忙而不乱。香港物流企业为客户提供的增值服务主要是货品加工包装，如：二次包装、改包装（如分小盒包装）、中途整合（如附送促销品）、礼品包装、收缩包装、装板、条码印贴、价格标签与质量标签的印贴、烫衣、品质检查等等，实际上将货仓与二次加工场所合为一体，减少客户货物来回运输上的不便与节约成本支出。例如，位于嘉里物流货运中心12楼的LV配送中心负责该品牌系列的皮具、服装的存储、加工、包装、分发配送到日、韩、东南亚各国、我国大陆及台湾、港澳等地，在5000平方米的货仓中，既有存货区，也有加工区，包括商品检验、按不同国家文字制作与挂贴商品标签、价格标签、改标签、烫服装等等，仓库的收费按所提供的加工服务项目和数量来收取。
在该货运中心9楼还设有电子、食品仓库和香烟的保税仓库，食品仓库区设立了为超市服务的捆扎包装服务。在瑞士大昌洋行的库房内也设立了多个化妆品、食品、医药品的加工区。香港物流企业普遍认为，提供增殖服务已成为他们满足客户需求，增加盈利，建立与客户长期合作关系的重要手段之一。在对外发展上，往往采用跟进客户业务的发展拓展物流业务。如普及东西早期是德国的货运公司，后配合大型成衣制造厂家来香港拓展进出口业务而发展在香港的物流业务。东方海外物流根据欧洲百货业、鞋业制造商拓展中国大陆市场的需要，把物流业务做到中国内地，从初期为这些企业做进出货物的管理，发展到为社会上的其他行业进行配送业务。
改善软环境
近年来，香港的物流企业普遍注重将物流业务向内陆延伸发展，不少物流公司在大陆都有合作公司或办事处，介入的领域大多是保税区物流及配送业务，地点如深圳的盐田及福田、上海的外高桥保税区等。
然而，不容忽视的是随着行业竞争的加剧以及电商物流的快速发展，及香港软环境带来的负面因素，香港物流业发展也需要及时消除不良影响，把握发展机遇，保持物流节点城市的优势。
