韩明森：推动广东智慧物流发展 时间：2015-12-1　来源：安必行物流顾问有限公司　浏览：1577

　　

　  马士基集团执行委员会成员韩明森是第二次参加广东经济发展国际咨询会。在2013年参加上届咨询会时，正是韩明森提出借鉴香港模式约束船舶排放行为的建议，被吸纳到广东省绿色港口行动计划之中。后来广东采取的“油改电”、“油改气”、“船舶岸电”等综合性措施，便与韩明森先生的建设性意见有关。

 

　　可设立物流数据交换中心

 

　　南方日报：您这次参加咨询会，带来了哪些建议？

 

　　韩明森：高效的物流和运输服务对于广东成为国际航运、物流和贸易中心有着关键的促进作用。随着城市规模和人口的飞速发展，广东也面临着新的运输和物流挑战，比如分散的物流业导致运输成本过高。我认为，可以通过充分发掘大数据的潜力予以解决，推动广东省的智慧物流发展，建议首先按运输模式分析城市的货运动态，明确所需的基础设施投资；第二，应建立物流交流平台，促进物流链中来自公共和私人领域的利益相关方之间的协作，实现个人无法实现的方案和解决办法；第三，广东可以设立物流数据交换中心，在确保数据安全的前提下帮助和促进物流数据的交换分享；第四，可以促进利益相关方之间的讨论，规范关键要素和数据，确保物流各种模式及环节无缝连接；第五，可以制定评估优化物流环节与减少拥堵的激励措施，例如洛杉矶就在高峰时段征收附加费；最后，通过政府主导推进服务整合及标准化，降低物流成本。

 

　　建议开放沿海捎带业务

 

　　南方日报：今年6月，广东发布了《参与建设“一带一路”的实施方案》，并提出优化沿海的港口布局，建设成为海上丝绸之路的重要支点。马士基是全球最大的集装箱航运企业，您如何看待广东在“一带一路”战略中的作用和地位？

 

　　韩明森：自中国改革开放以来，广东省就一直是中国经济发展的前沿阵地。当前广东拥有数个全世界最大、连接度最广的港口，拥有全球领先的港口设施并提供优质的港口服务。这为广东省在“一带一路”战略中继续起到带头作用打下了坚实的基础。

 

　　我认为，广东省应在其省内港口开放从中国出口国际货物的沿海捎带业务，目前外国航运公司只能够在中国大陆之外的港口进行沿海捎带业务。如果沿海捎带业务能够在广东省开放，将有助于帮助广东省的港口成为真正的枢纽港并提高其航运连接度。

 

　　南方日报：近年来，马士基集团在广东布局了哪些项目？能否谈一下您对广东经济的前景展望是怎样的？

 

　　韩明森：对于马士基集团而言，广东省具有非常重要的地位。在广东，马士基集团活跃在集装箱航运、物流、集装箱码头运营管理、多式联运、工业制造以及海洋设备维护等产业领域，并在过去的35年里，从广东的造船厂订造了数量可观的船舶。本届国咨会期间，马士基拖轮公司（亚洲）与广东粤电航运有限公司、揭阳市惠来县政府签署了合作框架协议，充分发挥合资三方在企业管理、资本和专业技术与信息等方面的优势，共同投资和管理合资公司。该合资公司经营范围是港口拖轮服务，包括安全值守、船舶消防、拖带和抢险救助等服务。

 

　　就我来看，广东省的经济发展充满活力，与国际市场接轨程度高，我们将继续关注相关机会，在广东拓展业务，深化合作。