广州市人大代表经济专业小组集中视察广州港务局。据悉，广州建设国际航运中心需1000亿元，疏浚广州港主航道需政府财政资金支持，并加大港务用地保障。此外，根据建设航运中心三年行动计划，南沙国际邮轮码头将力争在2016年开建，总投资19亿元，拟引进多方经营主体，目前正在招标。
    南沙国际邮轮码头拟引进多方经营主体
    根据《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015-2017年）》（以下简称“计划”），南沙国际邮轮码头将力争2016年开建，总投资19亿元。广州港务局副局长徐红雨在座谈中透露，目前该项目规划已完成，正在招标，拟引进多方经营主体。据悉，母港将与区域内的游艇会、高尔夫球场、邮轮码头共同构建南沙中高端都市休闲旅游圈。
    徐红雨表示，7月港务局已将《广州港航条例》改换成《广州国际航运中心建设条例》上报市人大，希望能作为明年广州市正式立法项目予以立法。据悉，广州要打造国际航运中心需花费1000亿元，而港口建设就要150亿元。根据三年行动计划，2015年底要建南沙港三期深水码头，明年开建四期码头，一共完成五期建设，争取2017年开建南沙港区国际通用码头工程，到2017年，广州港要新增国际班轮航线20条。
    计划还提出，应吸引皇家加勒比、歌诗达、丽星等国际知名邮轮公司在广州开辟国际航线始发挂靠，对境外入境邮轮乘客实施“72小时过境免签”，并实施离境退税，丰富免税商品供应。而这些涉及国际航线开辟、离境政策、航运保险和航运金融等多方面，均需要首先在立法上予以保障。
 未来南沙将修铁路连接广珠铁路
    徐红雨表示，目前港口建设主要以企业自筹资金为主，部分支航道也是由企业建设使用，但是广州港一港跨五市，“海上高速公路”——主航道等基础设施的建设亟须政府加大投入，“目前，广州港的进港水深从-6米挖深到了-17米，现在可供装1.8万个标准集装箱的货轮通过，但是因为航道不够宽，目前仅是单向航道，大船要进来其他船只需暂时避让，需要进一步拓宽。”根据计划，中期应满足20万吨级集装箱船双向通航，远期应满足30万吨级集装箱船双向通航。“目前我们有中央、省财政支持，广州市财政也拟给付1亿元支持主航道建设。”
    此外，记者获悉，因港口建设需要跟物流园区紧密配套，港务部门也希望政府将两者作为“一盘棋”统筹考虑，加大规划用地保障，并对经认定的航运总部企业，在符合规定的情况下采用灵活用地年限和土地出让金收取方式。
    市人大代表李静提出，应加大铁水联运，将铁路跟水路打通。据透露，目前南沙疏港铁路已经获得国家批复，未来南沙将修铁路连接广珠铁路，将南沙、龙穴岛、万顷沙三岛连为一体，并打通珠三角西部重要快速货运通道。

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