为了进一步加快铁路走向市场的步伐，中国铁路总公司以满足零散货物快捷运输和发展集装箱运输为重点，立足于服务区域经济社会发展，进一步调整优化了货物列车开行方案。

      自12月10日起，全国铁路每天安排开行76列局管内零散货物快运列车，17列跨局货物快运列车，途经1200余个车站。同时按最高时速120公里，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线新增16列长途货物快运列车；针对部分企业和货主运输急需货物的需要，全国新开行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，这将使货物运输效率进一步提高。

      近年来，铁路对货物运输进行了一系列改革，简化运货手续，降低运货门槛，服务人员态度好转，一定程度上扭转“铁老大”的形象。

      随着电子商务的快速发展，零散货运输市场也随之扩大，以公路运输为主的物流企业迅速抢占这个市场，而以整车集装箱运输的铁路货运把那些拥有大量货源又不需要整车的广大货主挡在门外，错失了发展先机。铁路货运开始了市场化改革，抓住铁路运输受地理、环境、交通、气候等方面的影响较小的这个优势，重拾零散货运输，并采取一种全新的运输模式--货物快运，以抢占货运市场。

      在此时诞生的货物快运列车，恰恰弥补了公路、航空运输和物流、快递企业的诸多不足，给物流行业注入了新的活力。

      全国铁路开行货物快运列车是近年来铁路最重要的货运改革。货物快运列车全部实行“五固定”运输模式。固定车次、固定车辆编组、固定运行线路和时刻、固定机车牵引、固定站台作业，列车运行时速最高120公里。到点来，按点走，完全实行“客车化”货运服务，是货物快运列车的共同特点。自9月初以来，全国18个铁路局（集团、公司）已先后开行了各具特色的快运列车。

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