9月16日起将开行4对8列“九州货物快运”列车。铁路自从启动货运组织改革以来，判断其成功与否还言之过早。

      如果铁路货运组织改革要想成功，抢占物流一席之地，则必须谋求一个突破口，即要突破自身瓶颈，还要打破空运和陆运的制衡，形成一种新的、符合市场需求的、可操作的、可持续的运输模式。

      大力发展“九州快运”、“南方快运”、“八桂快运”、“中原快运”等快运则是铁路打破小件运输局限，克服铁路在零散货物运输上短板，抢占白货运输市场迈出重要一步。铁路部门如何克服自身存在的短板和弊端，充分挖掘潜力，赢得市场认可，还需付出更多努力。

      其一，宣传要更广泛。产品宣传的重要性不言而喻，要想客户选择铁路快运，首先快运品牌要进入客户的视野。应该多渠道、广范围、立体化的对铁路快运进行宣传，尤其是针对一些网店店主、市场商家等固定客户群体更是要有相对应的宣传。铁路部门更要可利用全国流动列车、固定车站、各物流网站以及微信、微博等载体，发展潜在客户。

      其二，服务要更人性。当前，铁路提出做好服务旅客货主“最后一公里”，意思是服务要全过程。在这里，笔者建议铁路可以参照网络购物模式中的客户在收到商品后对商店的打分机制，即在12306网站开辟出一个客户评价专栏。完成一单运输交易后，货主可以在12306网站上对铁路货运员服务态度、货物到达时间以及货物运输状态等进行评价。这种评价体系即能使货主感到尊重，感受铁路服务人性化，赢得好感，又能使铁路货运在意见和建议中不断完善和充实。

      其三，运输要更便捷。相比较其他快递公司一个电话就能上门取货，铁路在实际操作过程中还有诸多不足。要想百分百做到“门到门”运输，让客户享受实实在在的便捷，免去送货、取货的来回奔波，铁路在敞开受理，在不拘于承运货物重量、体积、件数、批量等限制的基础上，还须要扩大运输队伍，提升取送运输的便捷性。总的来说，铁路部门在货运改革的道路上通过不断的摸索与尝试，思路越来越清晰、行动越来越坚定。但只要有逢山开路、遇水架桥的闯劲和有持续作战的准备，大胆探索、勇于开拓，相信铁路的明天会更加美好。

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