中国物流业发展必须改变价低质劣的死循环 时间：2014-9-15　来源：安必行物流顾问　浏览：1579

　　

      2007年以来，我国社会物流成本占GDP比重一直保持在18%左右，物流业成本过高已成为我国经济发展的切肤之痛。

      造成我国物流业内部成本过高的原因是多样性的，主要集中在以下三个方面：

      首先，近几年来油价、人力成本不断上涨，运输成本持续增高，这是经济发展过程中正常的成本上涨。

      其次，地方垄断和保护阻碍物流业运营，过路费、过桥费、管理费、各种罚款、税费支出居高不下。

      再者，从企业自身发展角度来看，物流行业专业化、信息化水平低，缺乏科学先进的管理手段，没有形成统一的行业规范，行业准入门槛低，企业基础设施能力不足，运输效率低，增长方式粗放，不能满足社会需求。

      在物流业发展落后，第三方物流专业化供给能力不足的情况下，我国的生产流通企业则被迫走一种大而全、小而全的运作模式，纷纷自建物流。但电商自建物流仅仅在于满足自身配送需要，它们并不要求物流业务盈利，因此成本利润核算相对弱化。随着企业规模的不断扩大，交易量不断提高，企业需要支付的物流成本会越来越高，此时自建物流会慢慢显现疲态，对第三方专业物流的需求还会强烈显现出来。

      长期以来，我国物流业一直维持着一种低价格水平，在成本不断走高的同时，物流服务的收费却没有相应地提高，价格竞争日益激烈。在低价格、高成本的驱使下，物流业不可避免地进入了粗放增长模式，片面追求运量，无法提供高标准的服务。反过来，服务品质上不去，价格水平又不可能提高，利润率必然持续走低，如此一来，物流业进入了价低质次的死循环，多年来周而复始，始终难以突破。

      由于利润率低下，物流业发展多方受限。地方政府在制定产业发展规划时，考虑单位土地面积产值收益，不愿将土地资源过多投放于物流业，而是给了能创造更多税收的制造业，在一些大城市，大型物流企业纷纷外迁，出现了“税收在当地，物流设施外迁”的现象。

      物流业价格水平低，导致行业发展受限，但是提高价格，又是国人所不能承受的，直接导致需求下滑，需求下滑又意味着物流企业生存危机，这样的物流业发展现状令人堪忧。究竟如何打破这样的死循环，最终还应归于企业和城乡居民的收入过低，导致经济总体运行价格水平很低，市场对收费和价格过于敏感，由此产生一系列问题，不仅是物流业发展受困于此，食品安全问题、农产品流通问题都和全社会价格水平过低紧密相连。只有提高我国居民整体收入水平，大幅提高工资性收入，降低财产性收入，使消费主力群体、年轻群体、工薪阶层消费能力大幅提高，才能从根本上纠正一些行业发展的畸形状态，进入良性循环。