快递物流用车的热与冷 时间：2014-8-13　来源：安必行物流顾问　浏览：1465

　　

      我国细分物流领域的快速发展和国家对某些行业用车监督力度的加强(如渣运行业等)，使得用车专业化、细分化趋势越来越明显。并且厂家开发的产品越来越有市场针对性，除了专用卡车之外，厂家往往会针对某一细分领域用车需求开发相对应的主力车型，以此为宣传卖点，力争打开细分市场用车需求，提升车辆销量。

      譬如说，东风柳汽针对危化品运输行业开发的霸龙康明斯M7C危化品运输用车，以车辆为纽带，召开危化品运输论坛，宣讲危化品运输安全知识，通过这种方式把作为用车方的危化品运输企业和作为车企的东风柳汽紧密联系在一起，堪称卡车营销中的一个典范。而近年来，快递物流用车随着快递市场爆发式增长而火热，但火热中也有一些问题需冷静面对。

      前景值得看好

      8月2日，中国物流与采购联合会会长何黎明在天津举行的第十三届全国高校物流专业教学研讨会暨2014年亚太物流联盟年会上介绍说：“今年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成59亿件，同比增长53.7%，预计未来一段时间仍将保持50%以上的增长速度，与内需相关的社会物流需求保持高速增长。”

      快递物流的发展速度有目共睹，快递物流运输用车需求的增量自然不容小觑。卡车生产厂家当然不会对这么大的一块蛋糕视若无睹。

      在今年北京国际车展上，江淮商用车不遗余力地宣传物流用车，尤其是快递物流用车。江淮商用车展区位于展馆南门正对面的露天展区，从江淮商用车展区正面观察，展区大屏幕上标示“江淮汽车城市物流专家”，走进江淮商用车展区后，会发现用于顺丰快递物流和中国邮政的帅铃中卡和轻卡、用于宅急送城市配送的星锐6系依次排开，如此展区布局，厂家的意图一目了然。

      上汽大通傲运通则打出了“许三多”的口号：灵便空间，许你装得多;高效节能，许你省得多;大空间、低油耗，更有人性增配，许你赚得多。“大空间、低油耗”，这些宣传标语可谓是直击城市配送快递企业的心窝子。

      如风达总经理李红义在接受《现代物流报》记者采访时表示：“快递物流用车的增量很大，并且在未来一段时间内有相当大的市场空间。”

      据李红义介绍说，目前国内快递物流用车市场上仍以国产卡车为主，之所以选择国产卡车不外乎是出于对控制快递物流成本的考虑。他表示，作为用车方，快递物流企业在选车时自然更看重车辆整体的性价比，即车辆的载重量、油耗、可靠性等与车辆价格之间的比较，但快递物流用车市场对车辆的技术性能和可靠性要求并不算太高，很多方面几乎可以和普通物流运输用车划等号。因此，在目前快递物流运输用车市场上，基本上是国产卡车一统天下的局面。

      但也正因为此，快递物流用车市场上的竞争潜力并未释放出来，车企更多地是处在浑水摸鱼的阶段，并没有哪款标杆性产品和哪家标杆型企业占据明显市场竞争优势。

      准备仍有不足

      因国产卡车几乎一统快递物流运输用车市场，记者自然把采访车企的重点放在了国产卡车厂家上面，而百度一下也不难发现，不少企业已经着重布局该市场，与各类快递公司达成采购协议。但与此同时，稍微令人惊讶的是，《现代物流报》记者在采访过程中也接连遇冷，发现很多企业对这块市场的热情并无想像中那么高。

      某老牌卡车生产厂家市场部工作人员在接受记者采访时表示：“快递物流用车基本上都是中卡、轻卡和微卡，而我们的产品以重卡见长，因此我们并没有特别关注快递物流用车这个细分市场，也并未开发相应车型。”

      这段话语中存在着明显的逻辑漏洞：快递物流不需要重卡吗?事实上，快递物流干线公路运输离不开重卡，中长途跨省公路运输也会如此。说白了，这其实是一个快递物流运输用车再细分的问题，中长途公路运输用重卡，中短途运输用中卡，城际配送和城市配送用轻卡和微卡，如此而已。

      遇冷之后，《现代物流报》记者又采访了某新锐卡车生产厂家，据该厂家工作人员称，目前厂家尚未关注快递物流运输用车市场，因为快递物流运输用车基本上都是用的6×2驱动形式的卡车，而这种驱动形式的卡车在目前阶段对厂家来说，并没有太大吸引力。

      同时，在采访中，记者也曾邀请一些公司高层就快递物流运输用车市场做一分析，以及了解一下其日后如何开拓快递物流运输用车市场。但无奈的是，其似乎也不愿意就此多谈，而思考其背后的原因，或许不是因为企业不重视快递用车市场，而是这些公司在产品布局上还待完善、跟进，企业或许不想过早过多透露相关信息，以便更好应对市场之变。

      缘何冷热不均

      一方面，快递物流市场快速崛起，一部分卡车厂家已经意识到这里边巨大的市场潜力和商机;另一方面，还有部分卡车厂家在快递物流运输用车市场上处于蒙昧状态或者是冷淡状态。一个看似潜力巨大的细分车市，为何会出现冷热不均的情况?在采访中接连遇冷之后，记者开始反思其原因。

      原因或许不外乎两条：其一，如李红义所说，国产卡车一统快递物流运输用车市场，快递物流运输本身对车辆没有特别的技术要求和高性能要求，造成很多卡车厂家认为快递物流运输用车和普通物流运输用车可以划等号，因此完全没必要再浪费时间和精力专门去开拓快递物流运输市场了;其二，目前，国内很多卡车厂家的市场嗅觉不够灵敏，往往是后知后觉，到商机出现的末期或晚期才意识到这里边是有大把大把的钱可以赚的，但是到了末期阶段，市场竞争已经处于白热化状态，市场蓝海消失，即便再投入巨大的人力、物力、财力进行营销宣传，也往往收效甚微。

      国产车部分卡车生产厂家“不重视”快递物流运输用车市场，究竟是哪条原因所致，或者是两条原因兼而有之，记者不得而知。而即便同为快递物流企业，在用车需求方面也存在差异化现象。有人觉得普通国产卡车可完全满足其公司对货运时效性和可靠性的要求，但也有部分快递物流企业内部人士持相左意见，他们认为，快递物流用车也有其特殊性，对高端重卡甚至进口卡车的需求一样很大。

      快递物流企业内部为什么对用车需求持两种几乎是相反的意见?虽然同为快递物流企业，但运送物品的性质、价值也有很大不同，比如说有的快递物流企业运送的物品价值高、对时效性要求高，而有的企业运送的物品价值低、对时效性要求不高，运送不同的物品就很可能导致企业对用车提出截然不同的需求。所以，快递物流运输用车市场还有挖掘和开发的潜力，一些快递企业也呼吁厂家针对快递行业提供专属产品和服务方案，保障运输配送的快速和安全，切莫因车辆质量问题而耽误日常运营。而这既是卡车企业的机遇所在，也是其前所未有的一项挑战。