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[圆桌嘉宾]
1 为为网总经理彭明伟
2 走秀网CEO纪文泓
3 中国电子商务物流企业联盟副秘书长王卫
4 中国电子商务协会高级专家庄帅
5 中物策(北京)工程技术研究院副院长李芏巍
随着前一轮电商自建物流潮渐冷，与第三方物流打“整合”牌似乎成为业内对明年行业风向的共识，包括今年在全国布局十大核心仓的易迅，最近与顺丰战略合作，将自建物流不能覆盖的区域全部发顺丰，目前有30%的订单全部走顺丰。
强强联合不是简单叠加，除了业务上的整合以外，电商和物流在系统、供应链等方面还应该如何寻求突破?
自建过时言之过早
南都：电商自建物流是否时机已过?如果明年自建物流是否可行，利弊在哪?
彭明伟：如果电商平台的订单量足够大，可以把配送成本摊薄，那我觉得这个自建物流的时机是不会过的。但电商自建物流毕竟不是专门的物流公司，实际上很难全国配送的，所以像易迅部分自建、部分外包的物流模式值得参考。
纪文泓：对于电商是否自建物流，我觉得更多是从企业自身的特点去考虑，比如配送区域要求、包裹大小等等。像我们走秀网的商品重量轻、体积小，订单主要集中在一二线城市，第三方物流已经能很好地满足，就不需要考虑用自建物流来代替。易迅虽然有自建物流，但有局部和顺丰合作，确实有些地方可能配送速度不够快，让顺丰弥补自身的短板。
李芏巍：电商自建物流将由市场决定，是否过时言之过早。但就未来而言，物流外包是主流。电商过多涉足物流，一是成本过大，容易对自身资金链造成冲击，二是术业有专攻，电商主营业务首先就得谋求电商领域的成功，物流更多的依然是附加。随着电商与物流合作的不断深入和国家政策的引导，第三方物流会越来越完善。
南都：有没有一个界线，达到怎样的条件适合自建物流?然后应该往哪个方向打开市场?
王卫：我觉得如果电商在单个城市每天的订单量在5000-10000，是可以考虑自建物流。总的来说，订单量比较大的地区用自建物流来解决还是有必要的，毕竟国内很多物流公司还没达到电商要求的水准，而服务范围覆盖不了的，则应该找一家相对能力比较强的物流公司合作。
庄帅：国内很多品类的物流格局都基本已经定了，如果要自建物流，可以从两个尚有机会的领域考虑，一个是大件物流，需要安装、服务的商品，这块京东也还没解决好，另一个是生鲜物流。两者市场潜力很大，从企业动向就可以看出端倪：阿里巴巴和海尔物流的合作，就是想从大件物流突破，而易迅跟顺丰合作想发展生鲜物流。
合作在资本
南都：如果计划和平台化的物流整合，在系统、供应链等方面，两者应该如何优势互补，使效率得到最大化?
彭明伟：我觉得双方的系统要统一化，比如在服务群体的覆盖上，让双方的合作更加密切。供应链方面，物流公司可以把代理公司、品牌商介绍给上游的电商企业，把他们相互之间的供应链打通。
纪文泓：电商和第三方物流整合的效率最大化体现在数据上，比如顺丰的数据分析能力是比较强的，跟我们的数据做对接以后，基本上就比较好地满足我们的送货需求。接下来，双方更多是在数据分析和长期的数据建设上紧密地合作，满足各自需求。
庄帅：双方系统确实要打通，但这个难度不会太大，像腾讯(466.2, -1.20, -0.26%, 实时行情)的技术储备就很雄厚。所以我觉得最后电商和物流的合作会到资本层面，顺丰优选跟易迅深度合作，不排除以后有合并的可能，否则双方的关系依然很松散，甚至会在整合当中出现其他问题。
李芏巍：可以考虑电商物流产业园，缩短物流企业与需求市场之间的距离，减少物流企业仓储与配送资源的不必要浪费。
配送时效理性引导
南都：参考美国Am azon Zappos电商平台与U PS合作的模式，有哪些值得借鉴的地方?
彭明伟：在国外顾客对物流的要求没那么高，不像国内上午下订单、下午就得到;而且国外电商销售是赚钱的，即使和配送价格比较高的物流方合作，也没有太大的成本压力，不像国内，一些毛利比较低的电商接受不了太高的配送成本。这些问题，有待整个电商和物流在不断发展中逐步解决。
庄帅：国外电商基本上都用第三方物流，很少自建。像亚马逊(384.24, 2.99, 0.78%)和U PS的合作，前者不断强化自身的仓储管理能力，而后者则强化了配送及订单处理能力，相互分工协作。从这点上来说，我不太赞同顺丰跨界做顺丰优选，还不如把力气花在强配送效率上。
王卫：国外有一个值得借鉴的地方，就是是物流企业在配送价格上的区分。不同的运输方式、不同的到达时间，让顾客根据实际需要决定，从而在服务上引导客户理性选择配送时间。国内则不是这样，电子商务高速发展要求配送越快越好，电商一味用快速到达来提升顾客服务体验，以此获得更多用户，但实际上物流水准又达不到要求，最终适得其反。我觉得以后国内的电商物流应该回归理性，学习国外在配送时效方面适当拉开档次。
