全国人大代表、海尔集团执行副总裁周云杰向中国证券报记者表示，建议从国家层面建立一种创新的机制，鼓励更多的物流平台企业整合，形成一个为社会提供服务的第三方平台，防止资源的重复投入和资源的浪费。

      周云杰介绍，目前海尔日日顺在物流平台的建设上做了一些初步尝试，日日顺物流体系并不是简单的物流配送，而是做了三个方面的创新。第一，完全是以用户体验为中心，建立一个物流配送平台。海尔提出了24小时限时达、超时免单的承诺。即如果承诺24小时送到位，如果没送到的话，产品的钱就不要了，这样倒逼我们来改善公司的物流体系。同时，公司提出送装一体化，在送货的时候，安装人员同步到达，完全为用户体验考虑。第二，日日顺物流不是一个仓储配送管理，而是一个需求和供应链的优化管理。即物流并不是管仓库越多越好，而是将订单和需求供应链对接，使公司的仓储面积下降了90%。库存周转天数从过去的30天下降到了7天，现金流也得到了明显改善。第三，公司不是孤立地做企业内部的物流体系，而是变为第三方的开放平台。有了前面的用户体验，也有需求和供应链的管理，日日顺变成一个开放的平台，如说亚马逊中国的大件物流，创维电视、三洋电视的物流，以及淘宝的物流宝，公司都在做。

      周云杰认为，海尔的尝试在物流行业里面毕竟还是少数。目前中国的物流成本占GDP的比率大概在18%，而美国的数据大概是在8.6%，国内物流成本的优化空间还很大。主要原因包括物流行业的整合不够，太分散;很多物流企业的水平，特别是信息化管理、智能化管理、自动化管理差距比较大，造成了很多货损、货差，对整个管理水平有影响;大部分物流企业在人才布局、规划、储备上与整个时代发展存在着很大差距，物流人才没有聚焦到行业里面来，影响了整个行业的发展。

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