案由：物流成本居高不下，形势严峻逼人。对这一问题，中国物流与采购联合会发布的《2012年我国物流业发展回顾与2013年展望》，用数据做了最有力的佐证。据该数据显示，2012年全国社会物流总费用约为9．4万亿元，同比增长11．4%，社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点；与此同时，2012年物流企业人力成本平均增长15%到20%，燃油价格则相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占到运输成本的三分之一左右。

      中国物流与采购联合会会长何黎明指出，2012年我国物流业经受了严峻挑战和考验，随着行业运行增速的趋缓，长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。
      治理物流运输顽疾迫在眉睫，而要根治还须找到病源，从源头治理。从以上数据可以看出，物流运输成本之所以居高不下，主要有过路费、燃油费、人力成本，这三只烧钱的老虎，是推高物流成本的罪魁祸首。
      建议1：政府须出重拳治物流“超载”
      提高流通效率，政府要创造条件。高速公路收费行为并不是企业能改变的，只有政府进行干预，采取有效的措施才能真正地降低路桥费。
      对此，中投顾问流通行业高级研究员高博轩表示，降低路桥费，最直接的办法是对收费站的削减，减少已完成“贷款修路，收费还贷”路段路桥费的收取。同时，对全国收费站进行清理，切实清理收费不合理的路段，实现对物流成本的切实降低。而这些措施的实施者必须是政府。
      虽然，国家层面已意识到问题的严重性,国务院自去年6月起决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等八方面着手,对我国的物流成本进行“治超”。
      但是,要想治理物流成本虚高,国家惟有祭出给力的重拳才能见成效。一方面,对不符合法律的物流制度,比如二级公路收费站,绝不能再设时间表,应立即取消,又如有关物流的减税政策应尽快出台；另一方面,对落实政策不力的地方政府和执法人员,实行严厉的问责制度。惟此,不仅能给物流企业减轻负担,也能遏制我国经济“超载前行”。
      建议2：出台成品油定价新机制
      除了高额的过路费以外，一直飙升的油价和人力成本也是推高物流成本的背后黑手。人力成本增加是市场向前发展不可避免的，需要物流企业自我消化。在油价管理机制方面，政府应该有所作为，因为由油价上涨引发的运输运成本增加（在使用柴汽油运输车的前提下），最终导致物价上涨，这多米诺骨牌效应，不可忽视。
      要遏制油价过快增长，需要政府对成品油出台一个定价机制。有业内人士指出，2013年上半年CPI比较低，国际油价平稳，是推出成品油定价新机制非常好的时机。

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