中国物流＂羊圈困境＂求解 需与中国制造联动突围 时间：2013-1-5　来源：安必行物流顾问　浏览：1540

　　

      叁菱财团的叁菱重工是全球十大军工企业之一，与全球最大军工企业美国洛克希德·马丁公司在全球战略结盟。叁菱财团的日本邮船在2008年跃居全球第二大海运集团、亚洲最大的海运集团。安倍晋叁的弟弟岸信夫曾在日本叁井-住友财团的住友商事任职，而叁井财团的商船叁井也是全球最大能源海运企业和全球最大铁矿石海运企业之一。而日本邮船、商船叁井都在中国的铁矿石海运、液化气海运、石油海运、汽车海运等市场都处于垄断地位。

      中国要想保障全球贸易大国的地位，要想保障石油、天然气、铁矿石等能源战略物资的海运通道，一方面需要组建强大的海运队伍，遗憾的是中国最大的海运企业中国远洋，在2009年、2011年两次成为A股最大亏损王，2012年前叁季度仍是A股最大亏损王﹔另一方面，中国需与周边国家搞好睦邻友好，冲破美、日“第一岛链”和“第二岛链”的钳制。

     “羊圈困境”不只是物流短腿 也是中国经济难题

      新书《羊圈困境》也探讨了中国外贸物流业的未来发展形势，“如果从整个欧亚大陆的地形图上看中国，中国像是地缘经济上的一隻绵羊，你信吗?如果说中国物流业发展，乃至中国经济发展的一个很大的瓶颈是在物流上陷入‘羊圈困境’，你信吗?”

      对于“羊圈困境”提法，作者杨达卿说，首先，从空中俯瞰中国就像一隻绵羊，中国西南有喜马拉雅山和唐古拉山山脉、西北有昆仑山和天山山脉都是天然栅栏，这些山脉像栅栏一样把中国从欧亚大陆上隔离开，中国北方地区还有绵延的祁连山和阴山山脉，但是祁连山和阴山等“天然栅栏” 海拔不高，秦始皇、明成祖等先后修万裡长城做“人工栅栏”。这些构筑了中国在地理上的“羊圈”特征。中国东部和东南有大海，虽然可以作为“羊圈”出口。但是农耕文化浓重的明清皇帝，“不许片帆出海”的“闭关锁国”政策几乎把“羊圈”出口全部封死。盛极一时的清朝在经济发展上，逐渐成为被困在“羊圈”的绵羊，最终在帝国主义铁蹄下任人宰割。

      其次，中国农耕文化有其优点，但也有其局限性。值得玩味的是，中国是全球少有的羊图腾国家，中国农耕文化始祖炎帝神农是出生在陕西常羊山，并以羊图腾为最高图腾的农耕部落。中国广州有五羊观、成都有青羊宫，西安有化羊宫、郑州有神羊庙。这种文化留恋故土，安土重迁，不像欧、美狮图腾的游牧文化(欧美国家最主要的动物图腾是狮子，英国、荷兰、西班牙等国徽有狮图腾)，也不像日、韩狼图腾的游牧文化(日、韩文化同属于以狼图腾为最高图腾的阿尔泰语系文明)喜欢闯荡开拓。虽然，2000年前汉朝张骞疏通了西域丝绸之路﹔600年前明朝郑和在全球率先开启远洋航行并疏通海上丝绸之路，但昔日中国却没走出开拓全球的超级企业，到了近代，外贸物流主渠道被英国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、美国等资本主义国家的东印度公司垄断，中国陷入流通经济的“羊圈困境”。

      在全球经济一体化的今天，任何一国经济都不可能孤立存在，贸易和物流是连接全球经济的关键纽带。中国作为全球制造业大国和全球最大贸易国和全球第一大出口国，更需要重视物流业。全球贸易90%以上依赖海运完成，但中国在全球海运物流链上相对弱势。为了控制全球贸易和物流链，全球最大贸易国美国，在上世纪八十年代逐渐遥控或渗透了全球物流咽喉。这包括全球关键的16个海上咽喉要道，包括连接亚洲和欧洲的苏伊士运河，连接亚洲与非洲和欧洲咽喉要道的马六甲海峡，连接大西洋和太平洋的咽喉要道巴拿马运河，目前，美国仍在和伊朗争夺对全球最大石油海运咽喉的霍尔木兹海峡(连接波斯湾与阿曼湾)的控制权。控制了这些咽喉要道，美国不仅保障了本国船舰畅通无阻，更保障了美国能源战略物资物流要道的安全。

      中国如何突破物流业的《羊圈困境》?作者杨达卿通过该书指出，中国是全球最大制造业国家，物流业突围首先要与制造业联动。这种联动不能隻建立在一纸合作的口号上，要从产业链协同和资本纽带等方面深入联动。中国汽车海运物流市场长期被日本和韩国海运巨头垄断，为扭转中国汽车出口的被动局面，在商务部的牵头撮合下，2006年，中远集团与一汽、上汽、东风、上汽、广汽等17家汽车整车出口企业建立合作联盟，欲建汽车物流国家队。可惜，这种联动士盟而不联，因为缺乏资本合作等纽带，最终流产。2010年12月，中远集团旗下中远物流挂牌出让其控股的北京中远汽车物流有限公司，正式煺出中国汽车物流行业。

      而今，中国汽车进出口海运市场依然被日本的日本邮船，商船叁井、川崎汽船叁巨头垄断。