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每个工作日的清晨，当人们驾车一步一步龟速“挪行”于这个城市的交通网络之间时候，有没有人突发奇想，电影《第五元素》的那一幕会来临，不同的车辆按层次在城市的上空高速游走？亦或是真的有一天，“爱因斯坦”、“达芬奇”这些忍者神龟们缤纷、壮观的地下世界可以向城市全然开放，横冲直撞的泥头车、庞大的油罐车、拉着猪鸭菜肉的货车……都能搬搬家，从而解放城市宝贵的路面资源。
别以为这些只是可怜上班族自我安慰的“臆想”，如何给城市一个更好的未来，从未像今日一样被专业人士所关注。
2012年10月，第2届奥迪未来城市大奖在土耳其的伊斯坦布尔举行，没有特别华丽的舞台，一座大厂房中，来自全球的五位知名建筑师(事务所)展示了自己对于未来城市交通问题的解决方案。来自深圳的刘珩，是唯一受邀的中国建筑师。
这位年轻的女建筑师正是以深圳这座城市为范例，系统地阐述了自己对深圳未来如何释放更多的与人相关的空间的思考。她的研究显示，在面积狭小资源稀缺的深圳，道路占这个城市可建设用地的30%-45%，道路和仓储投资占全部建设总投资量的50%，物流运输量至少占道路运输的20%-40%不等。若可将物流系统挪到地下，那么将有大量的空间资源被释放，提供给未来城市做果园、游乐等与人和自然相关的要素，能给城市一个美好的未来。
刘珩还表示，这一思路从技术层面讲已经没有任何问题，问题在于政府现在的体制。若多部门之间可以协调，未来20年内，道路上再无送货车，快递会从地下冒出，这些都将成为可能。
未来城市建设可对地下0-10米的空间进行系统开发，
变身物流空间
除了全球变暖、能源危机，现代城市人感受最深的莫过于城市化的危机。城市人口急剧膨胀，城市正在向高空发展，留给人的生活空间日益减少。“这一点在深圳也极为明显。”刘珩说。如何解决这一问题成为刘珩参加此次“未来城市大奖”竞赛的出发点。据刘珩调查，在深圳，道路占可建设用地的30%-45%，道路和仓储投资占全部建设总投资量的50%，物流运输量至少占道路运输的20%-40%不等。“这些空间若被释放出来，将能解决很多问题。”她说。
“现在大街上都是送货的车，这些运输的物资可不可以在地下解决呢？工厂生产出来的东西，你订购了以后能不能直接从地下送到你所在的办公楼，然后到达你的手上呢？”
按照刘珩的思路，地下0-10米是可以利用的空间。她建议未来城市建设要注意对城市空间资源进行系统性的拆解和重构，并借助新的信息及技术的发展方向，激发城市空间的容量和可行性。
一方面，她建议对现有的基础设施，特别是道路基础设施进行重新建构，并与城市的物流系统相结合，形成全新的“道路+物流混合层”。“这就是说可以将现在的道路变成一个厚厚的多层"蛋糕"，蛋糕的表层依然是正常的道路，道路的下面是"混合物流层"，里面可以是像机场行李传送带一样的运输带，将需要运输的货物放在运输带上，然后根据电脑指令将货物运送到需要的地点。”
另一方面，她建议将用信息系统将传输带的信息和地面及地面上的建筑物整合，形成全新“建筑+信息混合层”。这个“显性空间”和地下的“隐性物品空间”组合在一起，形成未来城市的基础设施支撑系统。“这样就可以实现通过计算机或者手机跟踪自己的货物，并将货物送到指定的地点。”刘珩说。
开辟地下空间建设物流的技术条件已成熟，欠缺的只是制度配套
理想总是美好，但是实现的可能性有多大，这才是重中之重。刘珩对此倒是颇有信心，她说现在深圳已经完全具备实现这个“厚蛋糕”的技术条件了，以现代的手机、电脑技术，完全可以做到对物流的全面跟踪和监控，所以这个方案中最关键的环节则在于制度问题，各个职能部门是否可以充分统一、协调，为城市的未来开创新的局面？
举例来说，譬如当深圳再次做地下基础建设工程时，就要预先设计，除了地铁之外，还要与建筑设计公司一起，将混合物流层纳入整体方案，在挖地下空间的时候，也要有“植入”混合物流层的意识。
“这样的工作最需要交通、规划、设计、施工等多个部门的协作，说到底这才是问题的焦点，在技术设计都已经成熟的时候，有可能阻止这件事情的，不是技术，而是官僚系统。”
不过，刘珩也笑着说，从目前看来，如果中国有城市可能实现这个系统工程的话，那么深圳则是唯一之选，因为这个城市相当年轻，充满创新的能力和思维，地下的空间更加“单纯”，重新建立一个庞大、复杂的地下物流混合体系，成功的可能性最大。
如今，道路交通的压力已经成为城市不可承受之痛，个人的生活空间越来越小，想要有幸福感，人与人之间的亲密关系则成为最重要的支撑。
“不过，也许有一天，”刘珩指着窗外拥堵的滨河大道说，“在地面看不到大批运输货物的车辆，还给人更多流畅的路面空间，人与自然有了更多更美好的接触后，幸福的感觉会倍增。”
