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希腊比雷埃夫斯——总经理从他优雅的办公室里凝视窗外，俯瞰着爱琴海岸的这个港口。看着高耸的吊车将集装箱一个接一个地从巨型货轮上卸下、再由呈扇形展开的无人运输车载到开往地中海的小型船只上，他露出了笑容。
这里的货流量是两年前的三倍。那时，傅承求总经理还没被他的雇主中国远洋运输集团（China Ocean Shipping [Group] Company，简称中远）任命为这里的负责人。中远是一家全球航运巨头，是中国政府的企业。
在2010年的一项协议中，中远向资金拮据的希腊政府支付了5亿欧元（当时约合49亿人民币），租下了半个比雷埃夫斯港，并迅速将其改造成了一个充满生产力的基地。而在此之前，希腊政府经营下的这个码头毫无生气。
比雷埃夫斯港的另一半仍归希腊经营。那里的业务不及中远经营的这一半这一事实，是希腊根深蒂固的劳动规则和相对较高的工资阻碍了希腊经济增长的象征。当然，工资只是对那些仍有工作的幸运者而言。
“在这里，每个人都知道自己必须努力工作，”傅承求说。正是在他的管理下，中国经营的这一半港区已经吸引到了新客户、高运输流量和更大的船只。
如果希腊想为其因衰退大伤元气的经济恢复竞争力、降低其高达24%的失业率并且避免在未来很多年依赖欧洲邻国，那么，在许多方面，整个希腊都应该有志于实施中远在比雷埃夫斯实行的由上至下的改革。
随着希腊政府考虑通过剥离国有资产以帮助偿还其高额债务中的一部分，考虑将比雷埃夫斯港的另外一部分出租甚至出售给中国可能很有吸引力。然而，如果中远的案例有代表性，那么其中的折衷——主要是大幅减少劳动力成本和员工保护规定——可能是许多希腊人不愿接受的。
“工会化的劳工会抵制改革以保留他们享有的保护，”波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)驻希腊首席执行官瓦西利斯·安东尼亚德斯(Vassilis Antoniades)说。他是一名管理顾问，为希腊政府提供咨询服务。对他而言，工会保护是改善希腊经济所面临的关键障碍。不过他说，中远的投资“表明，在私人的管理下，希腊企业可以在全球有竞争力”。
傅承求则表示，希腊在很多方面都应该向类似他公司的企业学习。
“中国人愿意通过工作挣钱，”他说。在他看来，自二战结束以来，太多的欧洲人追求一种舒适、受保护的生活。“他们想要美好的生活、有更多的假期和更少的工作，”他说。“他们钱还没到手，就已经花出去了。现在，他们债台高筑。”
希腊的外国债主，即三驾马车——国际货币基金组织、欧洲中央银行和欧盟委员会，也提出了类似的观点。除了其他方面，它们正在敦促希腊总理安东尼斯·萨马拉斯(Antonis Samaras)终止对工人和工会的全面保护，并要求希腊本身的运行更像一个富有生产力的现代企业。
除了将比雷埃夫斯港一半港区出租给中国而收获5亿欧元外，港口业务的好转也为希腊政府带来了更多的税收收入。
此外，除了少量中方的管理人员之外，中远的经营为希腊员工提供了大约1000个工作岗位——相比之下，在仍由希腊政府管理的那一半港区工作的人员约为800名。
在中远管理的这部分港区，去年的货运量翻了一番多，达到105万个集装箱。尽管利润率依然非常低——去年的销售额为7280万欧元（约合5.9亿人民币），获利500万欧元（约合4000万人民币）——但这主要是因为中远将大量资金投回到港口建设中。
中远正将3亿多欧元（约合24亿人民币）投资在码头的现代化上，以将码头明年的吞吐能力提升至370万个集装箱，这将使它成为全球最大的十大港口之一。此外，工人们也正在开始建设中远在港口的第二个码头。
在中远来这里之前的三年中，比雷埃夫斯港口经历了一系列的工人罢工，削弱了港口的运营。中方的竞争也迫使希腊经营的那部分港区寻求自己的现代化道路。其业务中仍只有三分之一是货物运输，剩下的是更赚钱的客流业务。
过去的多年中，集装箱码头曾是一项赚钱的业务。然而，雅典船舶建造和航海工程学校(School of Naval Architecture and Marine Engineering)海上运输专业教授哈里劳斯·N·普萨拉夫蒂斯(Harilaos N. Psaraftis)说，集装箱码头效率很低，“因为处理与工人的关系很麻烦。”
一些工人的年收入包括加班费可达14万欧元（约合113万元人民币）；而中远付的年薪通常低于1.8万欧元（约合14.5万元人民币）。在希腊方面管理的港区，工会规定，9个人操作一台高架移动起重机；而在中远，4名工人操作一台同样的机器。
“简直让人不可思议，”普萨拉夫蒂斯回忆说。他曾在1996年至2002年担任比雷埃夫斯港的主管。他说，“我告诉他们，如果继续这么干下去，这儿会被私有化的。但是他们不听。”
比雷埃夫斯港务局(Piraeus Port Authority)负责管理由希腊经营的那半港口。该局局长斯塔夫罗斯·黑特扎克斯(Stavros Hatzakos)说，自从中远来到这里，“竞争迫使我们主动寻找更好的工作方法。现在，雇员们对罢工或使用劳动法，会三思而后行。”工作保留下来的雇员都已经降了工资，作为政府一刀切地降低公共雇员工资至少20%措施的一部分。
一条2.5米高的钢丝网围栏隔开了港口的中国部分和希腊部分。在围栏的另一边，傅承求说，如果希腊政府要出售比雷埃夫斯港的业务的话，他非常希望中远能全盘接手。如果能扩张，那将会加强中国在这里的优势，而这个港口是去往南欧和巴尔干半岛最具战略地位的航运中心之一。
然而，此举可能会遇到希腊工会及比雷埃夫斯港管委会的强烈抵制。管委会批评中远对待劳工的方式。
近日某个早上，港务局副副局长萨纳西斯·科伊尼斯(Thanassis Koinis)在他破旧的办公室里，凝望着窗外中远港区那些高耸的吊车。他说，“那儿就像另外一个国家。”
科伊尼斯及其他希腊人指责中远使用雇用分包商。分包商利用人们对工作的渴望，雇用临时的、无技能的、非工会工人，用低工资剥削他们。
码头工人工会(Dockworkers’ Union)委员会成员巴维斯·贾克伊美罗斯(Babis Giakoymelos)称，中远也在员工安全方面偷工减料来省钱。他说，“他们把第三世界的劳工标准带到了欧洲。”
中远在该港口的商务经理塔索斯·瓦姆瓦卡迪斯(Tasos Vamvakidis)认为，这些抱怨都是酸葡萄心理的表现。一个早晨，为了盖过机器的轰鸣声，他在中远码头上提高嗓门说道，“说中远的坏话很容易；但是你来这儿看看，就会发现一切都运行良好。别人跟我们做生意，是因为我们一年365天，一周7天，一天24小时都在不停地工作。”
他扫了一眼希腊方面运营的港区，又接着说，“可能在别的码头，人们不像我们这样干活儿。不管怎么样，如果我们真那么差，就不会有几千人想来中远工作了。”
傅承求说，为了不被看成入侵者，中远颇费心思，包括雇佣希腊公司为其重建码头，并按照希腊法律监管公司的劳工情况。他反复夸耀道，中远在这儿只有7名中国经理。他说，这些中国经理按最高标准训练希腊工人。
紧靠傅承求豪华办公室的，是一排光洁明亮的管理人员办公套间，不久前才完成了耗资100万欧元（约合807万人民币）的装修。这些装修见证了中国与希腊的企业外交。希腊神像雕塑的照片对着中国龙的画像，而在一个巨大的会议室里挂着放大了的胡锦涛主席和希腊领一导一人一一一一并肩站立的照片。
傅承求说，“刚开始时，希腊人担心中国人会来这里接管一切。相反，我们展示给当地人的是，我们要帮他们发展；我们不是要抢走他们的工作机会给中国人。”
傅承求说，在希腊全面改革其经济时，中远对希腊工人来说，对希腊来说，都是个机会。他说，“中远是他们的未来。我们会在这儿待下去。”
