物流园货物不再全是“笨大粗” 时间：2012-10-12　来源：安必行物流顾问　浏览：2074

　　

      沿着大运高速公路继续向南，9月27日，本报“大运行”小分队一行，来到了临汾侯马市。侯马虽小，却是新亚欧大陆桥（荷兰的鹿特丹港到中国山东日照市）上的重要交通枢纽。山西仅有的三个海关机构，其中一个便设在侯马。于是，我们将目光锁定在一位普通的物流港集装箱作业人员杨海滨的身上。所处的岗位虽然普通，他却通过集装箱里进出口货物的变化，看到了山西的产业转型。

　　作为山西方略国际陆港物流园区的一名集装箱作业部的负责人，27日一大早，杨海滨和往常一样，7点钟就到达了园区。园区内，一条条铁路运输线蜿蜒伸向远方，一个个大型集装箱和装载机整装待命。

　　他的第一项工作内容，是开着一辆北斗星面包车绕园区转一圈，了解一下前一天晚上货物装卸的情况。这一圈下来，就需要15分钟的时间。

　　7点半，他将手下的内外勤工作人员叫到一处，开一个简短的工作安排会，将当天将要抵达和发送货物的具体到港时间和运送目的地一一安排。

　　接下来一整天的时间里，陆陆续续有火车开进园区，卸货、装货，他的工作就是协调工作人员，让园区能顺畅地完成每一次的货物吞吐。

　　看似单调的工作，其中却蕴藏着深刻的变化。杨海滨说，早些年，山西出口的货物，主要以笨大粗的产品为主，90%以上都是原煤、焦炭、钢铁。如今，出口产品正在变得精细。比如河津的芦笋罐头、永济的印染布料、新绛的无公害蔬菜，还有运城出口到非洲的网袋。除了农副产品，高科技含量的产品也多了，比如液压支架、石油生产机械。

　　出口产品结构调整的同时，进口的产品也在变。最早，杨海滨每天从装载进口货物的火车上卸载的除了铁矿石，还是铁矿石。现在，进口的产品里，更多的是各种各样的食品生产设备。

　　随着山西与外界贸易往来的增加，杨海滨的工作也变得繁忙起来。原先，杨海滨的工作团队只有6个人，每天的工作时间也很正常。如今，工作团队的人数上升到了11个人，而工作时间却延长了不少。动辄加班到夜里10点多，最早也得七八点才能结束。

　　当然了，有付出就有回报，工作尽管辛苦，他的收入却十分可观。他告诉记者，唯一的遗憾是，所有的时间和精力都投入到了工作中，很少有时间陪陪孩子。“国庆节马上就要到了，恐怕陪孩子外出旅游的愿望，又要泡汤了。”

　　他的遗憾还没来得及完全向记者表达，一辆来自连云港的100节车厢的火车又缓缓驶入物流园区，他又拿起手机，准备给负责卸货的外勤发出指令……