近日，马来西亚国家航空航天和国防工业公司与印尼狮航母公司印尼狮子集团在吉隆坡宣布，将成立一家全新的廉价航空公司，马印航空公司。并宣布将于明年5月开始在吉隆坡国际机场的区域性中转枢纽运行，与马来西亚、印尼、泰国、澳大利亚、印度和日本等区域最大的廉价航空：亚洲航空公司一争高下。

 　 中投顾问交通行业研究员申正远指出，廉价航空的低成本的运营模式已逐渐受到了市场的青睐与追捧，亚洲各地纷纷成立了廉价航空公司，廉价航空逐渐成为民用航空的新贵，成为媒体、政府、消费者关注焦点之一。然而在我国，廉价航空的发展处于初步阶段，仍然面临着诸多问题。

 　 监管瓶颈是我国廉价航空发展的最关键的难题。我国航空业处于半管制半开放的状态，航线的审批、时刻的申请等决策权都掌握在民航局手上，而审批的流程相对繁琐，这对我国廉价航空的发展形成了很大的束缚，同时也不利于廉价航空与三大航空公司公平的竞争。民航业的市场化与自由化是廉价航空发展的重要基础，我国应该逐渐放宽严格的航空管制。

 　 航空公司管理体制和思维方式的转变是影响廉价航空发展的重要因素之一。一方面，在当前的管理体制和经营模式下，机构臃肿、工作层层上报、层层审批管理，在降低效率的同时也让成本无法减低；另一方面，廉价航空的单一机型、精简服务等运营模式容易理解，但不好实践，上至管理层、下至一线员工“抠门思维”的转变并不容易。

 　 消费者对廉价航空的认可与接受度是廉价航空得以发展的市场基础。一直以来，对航空运输高消费、高享受、服务型的观念深入民心，航空运输“高端”是民众长期以来的看法。而低廉的票价对应于服务低、服务差也是消费者的主要思维，廉价航空短时间内仍不能被消费者所广泛接受。春秋航空机上叫卖物品被消费者投诉正显示了群众对廉价航空的接受度。

 　 中投顾问发布的《2012-2016年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》指出，廉价航空公司即低价航空公司，是航空企业通过多种手段减低成本、提升盈利后，使得票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司。一般而言，廉价航空公司选择单一机型、点对点、高频次、高客座率、服务精简的方式降低运营与维修成本，提升效率。

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