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公交车、私家车、摩托车……数不清的车辆挤在大街上，一步一步往前挪；而旁边的非机动车道上，许多电动自行车疾驰而过，将机动车道上的各种车辆远远地抛在后面。
这是一个普通工作日的早上八点，《中国企业报》记者在北京西三环六里桥看到的情景。
记者简单地统计了一下，在六里桥公交站点，不到三分钟时间，从这里驶过的电动自行车就达七八十辆。
然而，随着新国标“电动自行车成‘轻便摩托车’”出台，一直争议不断的电动自行车再次成为各界热议焦点。
新国标实施后，实施情况怎么样，电动自行车企业将采取何种方式应对？针对上述问题，《中国企业报》记者进行了调查采访。
各方争议
自9月1日起实施的《机动车运行安全技术条件》新国标规定：时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。此类电动车需上牌再上路，驾驶员还需考驾照买保险。
这是电动自行车速度太快引发安全问题后，新国标进行的有针对性的监管修改。
电动车在给人们带来方便、给企业带来利润的同时，其带来的一系列社会问题也引起公众普遍关注。其中，安全便是最核心的问题，主要表现在电动车数量快速增加、速度不断提高，而部分骑车人欠缺安全意识，从而形成交通安全隐患。
资料显示，仅2009年，全国由电动车引发的事故造成死亡达3600多人，比2004年增加约6倍。
在六里桥公交车站，《中国企业报》记者发现，三分钟时间驶过的七八十辆电动车中，就有十多辆电动车主骑上机动车道，闯红灯者有十多辆，还有十多辆逆行，且速度极快。
有专家表示，电动车已经从一个交通问题演变为一个社会问题。
不过，虽然由电动车引发的问题有目共睹，但对于新国标的出台，仍有众多市民持不同意见。
工薪族梁先生平时靠骑电动车上班，起初他并不知道新国标的出台。当听了《中国企业报》记者的介绍后，梁先生表达了自己的不同看法。
“我用电动车，一是经济上不允许，买不起汽车；二是电动车方便、灵活，费用低。”梁先生说，“我们已经习惯用电动车，如果让电动车上机动车道，跟汽车在一个道上行驶，会不安全。”
此外，据《中国企业报》记者了解，除了以电动车解决上下班交通出行问题的普通市民反对电动车新国标，物流、外卖、抢修行业也反应激烈。
京东商城首席执行官刘强东在其微博上算了一笔账：电动车姓“摩”后，京东商城为此不得不设立更多站点，缩小配送范围。由于房屋租金大幅提升、配送效率下降，运输成本可能要提高40%。
超标车型仍在热卖
调查发现，电动车新国标实施十天来，时速在20公里以上的电动车仍如往常一样在马路上行驶，而各品牌电动自行车经销店仍在热卖。
近日，《中国企业报》记者走访了北京市几家电动车经销店发现，选购电动车的消费者络绎不绝，店老板忙得不亦乐乎。
除了价格，大多数消费者最关心的就是速度问题。
“我们店的车每小时最低跑30公里。”北京丰台一家电动车经销店的店员对记者表示，“有的车型还能达到时速50到60公里。”同大多数消费者一样，对于新国标的消息，店员摇头表示不知情，“新国标即使实施也有难度，主要是很难查。”
有店员表示，购买电动自行车的大多是普通上班族，速度对他们很关键，因此现在电动车时速都没有低于20公里的，否则没人要。而热卖的车，很多车出厂时都是达标的，但只要把限速器剪了，速度就上去了，速度表上最高显示仍只有20公里。
据透露，凡是名列我国电动自行车产品目录的合格产品，最大设计时速都不大于20公里。然而，也有一些商家为增加竞争力，私自改装，加大电机功率等等。此外，还有一些消费者拔掉限速器，提速到每小时三四十公里。
据悉，关于“电动车纳入机动车”，早在2009年12月，就引发过业界激烈争论。当时，国家标准管理委员会公布《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4项国家标准，规定40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。之后，在中国自行车协会以及各地方协会的申请和建议下，上述规定暂缓实施。
新标被误读？
面对电动车引发的社会问题、业界争议以及新国标，作为电动车生产厂家，应该如何应对？
安全问题是电动车行业最大问题，尤其是刹车失灵、刹车过猛、刹不住车等情况最为常见，一度让消费者颇为不满，也使电动车在“机动”与“非机动”之间徘徊不定。
有关专家认为，新国标将有效规范电动车企业的生产行为，推动生产厂家在车速和重量上进行改进，主抓安全问题，促其转型。
国内某大品牌电动车经销商在接受《中国企业报》记者采访时表示，该品牌电动车凭借国家级企业技术中心优势，成功研发出“SBS”安全电动车，刹车方式软硬结合，刹车距离较普通电动车缩短40%以上，大大提高了电动车安全性，受到消费者的欢迎。
综合各方信息，9月1日，新版《机动车运行安全技术条件》实施后，各方猜测不断。
近日，《电动自行车通用技术条件》标准制定协调小组专家陆金龙证实，该消息是“误读”，电动车不可能划归为机动车，骑电动车并不需要“考驾照买保险”。
陆金龙介绍说，在《机动车运行安全技术条件》标准出台后，国家标准委联合公安部、交通部以及有关专家先后召开了两次研讨会，明确了三个意见。一是近期不会出台有关电动自行车的新管理办法；二是正在修订中的电动自行车新国标，其修订将不受限于《机动车运行安全技术条件》；三是电动自行车新国标修订完成后，机动车标准中有关电动自行车的表述将基于此做梳理和修改。
