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达美航空亚太区高级副总裁:惟一的出路就是联手 时间:2012-9-3 来源:安必行物流顾问 浏览:1640

  

    “中国是一个成熟的市场,在亚太战略中扮演着重要角色。”近日,达美航空亚太区高级副总裁维内·杜布在接受《国际金融报》记者专访时讲解了达美雄心勃勃的“亚太战略”,未来将继续与中国本土航空保持密切合作关系,没有哪家航空公司可以单独存在,或者服务到整个市场,惟一的办法就是联手。

  成功合并典范

  值得一提的是,重组合并已经成为航空公司异军突起的一大手段,而达美就是其中的佼佼者。2008年4月,美国达美航空公司宣布与西北航空合并,并于当年10月获得政府监管部门和股东的批准。然后花了14个月,在完成了机场和航班预定系统的各方面整合后,两家公司于2010年1月正式以达美航空为名开始运营,成为世界最大的航空公司。

  不过,众所周知,航空公司的合并是个相当艰巨而又复杂的过程。但从目前交出的“成绩单”来看,显然达美航空已经成功完成了这个几乎不可能完成的任务。该公司二季报显示,其太平洋(601099,股吧)航线营收8.6亿美元,比去年同期增长20%,增幅在其所有航线中名列榜首。按所有航线统计,全部营收为84.51亿美元,同比增长7%。除去特别项目外,当季净利润为5.86亿美元,单位收益同比增长8.5%,连续15个月超过民航业平均水平。“达美航空预计,第三季度的营业利润率为10%到12%”。

  “从整个行业来看,刚刚过去的第二季度,达美航空的收益表现可以说是行业中最好的。”谈起达美航空取得的成绩,维内·杜布自信满满地说,“这样的成绩,得益于我们客户至上的理念、销售的理以及全球范围的运力监控。”

  航空联盟之争

  对于航空公司来说,构建全球航空网络至关重要。然而,由于各国对外来投资者投资本国航空公司持有股权上限的限制。于是,“联盟”成为全球航空公司的共同选择。

  2000年6月22日,由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立“天合联盟”。目前,天合联盟在大中华区拥有三家航空公司成员中国南方航空公司、中国东方航空公司和台湾中华航空公司以及一家准航空公司成员(厦门航空公司,预计年底加入),稳居本区域航空公司联盟之首。

  在担任达美亚太区高级副总裁前,维内·杜布作为达美航空联盟和行业事务部副总裁,负责达美在天合联盟的相关事务。“2007年,南航加入天合联盟的时候我也在,此后中国航空公司的加入以及签订仪式,我一个也没有落下。”维内·杜布颇为自豪地告诉记者,这不光是达美航空的荣耀,也是对我个人曾经工作的一个认可。

  近年来,全球航空公司联盟不断发展壮大,一场航空联盟之争正在上演。目前,全球航空运输业大部分市场份额被全球三大航空联盟星空联盟、天合联盟和寰宇一家所占据。“厦门航空于今年年末加入天合联盟,2013年,印尼航空也将紧随其后。天合联盟在亚洲以及拉丁美洲的扩张步伐还将继续。”维内·杜布透露称。

  扩张中国市场

  根据国际航空运输协会预测,2012年,亚太地区承运商将盈利21亿美元,占全球航运业预计总利润的60%。中国市场则有望领跑全球,根据波音公司预测,从2009年到2029年,美国市场的年增长率约为2.8%,欧洲市场约为4.1%,而中国国内市场的年增长率将会达到7.9%。

  基于这样的前景,中国市场自然成为达美“亚太战略”的重中之重。“对达美而言,中国是一个成熟的市场,并且在亚太战略中扮演着重要角色。”维内·杜布告诉记者,达美加强了航线网络,在保留使用其亚洲枢纽成田机场的同时,又增加了中美之间的直飞航线,包括上海-底特律、北京-底特律、北京-西雅图;另外,对于中国客户,特别推出一系列服务,例如:在达美官方网页delta.com上提供中文语言服务,机场的自助值机柜台,以及会说汉语的乘务员和中式飞机餐。

  当然,在中国以及整个亚太地区的诸多合作伙伴,给了达美更多的底气。“达美已经与东航、南航实现代码共享,但这仅是与中国本土航空合作的"冰山一角",双方在运营团队、技术,以及人员方面的衔接等有着更深入的合作。同时,为扩张中国市场,天合联盟已将中国南航、东航以及上海航空纳入麾下。”维内·杜布告诉记者,保持良好的企业文化也是实现公司发展目标的重要一环。“员工是达美航空最重要的资本,达美与员工分享盈利,会给员工分红”。

 

     
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