据悉，3月23日，交通运输部新闻发言人何建中在记者会上称，今后不收费公路将占公路总里程的96%。消息一出，并非如其所愿地让公众为之“振奋”，而是引来更多的质疑。记得有这么一句话：“要致富先修路”，修了这么多年的路，也有很多人借助此举“共同致富”了，一下子就说免费了，这不会是“天方夜谭”吧？
　　96%的分母是什么？

　　这分母是高速公路，还是所有的公路？如果是高速公路，那么这将是一个让所有人为之庆幸的好消息，人们不会为高额的公路费而减少出行，货运业的物流成本也会大大降低。但，如果是所有的公路，那这个未必就是好消息了。

　　先看一组数据，根据交通运输部的统计，截至2010年底，我国全国公路网总里程达到398.4万公里，其中高速公路7.4万公里，一级公路在7万公里左右。按照人大代表给出我国收费公路10万公里的数字计算，收费公路占总里程的2.5%。按照官方公布高速公路95%收费和一级公路65%收费计算，收费公路总里程为11.5万公里，占全世界14万公里收费公路的80%以上，占全国公路总里程的2.9%。各种算法得出的结论都是目前收费公路少于4%，那么交通部发布的96%将免费，也就是4%将收费，这岂不是收费的公路增加了？

　 “将”会是多久？

　　在交通部发布的消息中，“将”字似乎有些意味深长，有可能是一年，也有可能是几十年，甚至可以是一百年。公众需要的是具体实施的方案和时间表，不是一句敷衍的“将”字！收费站何时减少？减少多少？那些已经收费很“久”的公路何时停止收费？这些才是公众最想知道的！

　　任何目标，都基于一定时间节点。倘若没有时间表，那么就等于没说。如果让公众等个三五十年，那时所有收费公路收费都自动到期，目标又有何意义？制定一个具体的实施时间表，才能体现交通运输部的诚意，也能给公众一个信心。

　　公路免费不光是说说，还要落实到具体行动上，哪怕是很长的一个过程也要先动起来。其实老百姓心中有数，我国公路建设资金来源途径与外国不同，并不反对贷款修建的道路通过收取过路费还贷，所不满的实际上只有两点，一是收费标准过高，二是收费收支不公布，尤其一些公路贷款已经还清和高速公路慢慢通行情况下却依然收取过路费。这才是交通运输部需要向公众解释的。

　　在此，我们希望有关部门能够积极地采取有力措施，行动起来，如果真抱着有利于民的信念，那么96%的公路免费也不再是“天方夜谭”！

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