美国运输部（DOT）下属的运输数据局（BTS）每两年公布的美国集箱港报告书刚出版，报告显示由1995至2009年的过去15年，洛杉矶港是美国举足轻重的贸易大港，箱量一直是在上升，并雄踞全美...
     美国运输部（DOT）下属的运输数据局（BTS）每两年公布的美国集箱港报告书刚出版，报告显示由1995至2009年的过去15年，洛杉矶港是美国举足轻重的贸易大港，箱量一直是在上升，并雄踞全美第一大货柜港，反映美国与亚太地区特别是中国的贸易关系在海贸货量运输的重要性，大量高价的亚洲货是透过该港进入美国国内的消费市场。而排第二位的是美东纽约／新泽西港，是美国与欧洲两地贸易在大西洋航线的海贸货量进出的贡献地位。
     此外，报告又指出，全美10大货柜港在2009年经济最差一年，所处理货柜占当年美国进出口货柜总量的85%，比15年前的1995年的78%，还要多出7%。
　   另一个特色是，全美10大货柜港中，前5名全部集中在西岸，另有4名在东岸，一个在美湾。
　　另外，1995年开始的美国海港全面集箱运输化以来，每次新型大货柜船下水投入泛太航线，挂美国的海港主要集中在几个领先的大港，即使1.25万箱的超大型货柜船只挂美西少数几个港口，是依靠快速、高效及深水大港来完成大量货箱在短时间内装卸作业。
　   箱运流通“西进东出”
　　值得注意的一大转变，美国对外贸易的亚太区因素已经超过大西洋区，由80年代中期开始（1986年），美国港口处理的海贸货柜量，西岸港口处理量来自亚太航线的箱量，已经超过东岸港口，2009年时占全美进出口总箱量的51%，06年时还更高占56%，一直维持至现今。
　　至目前为止，美国东西岸港口在对外贸易海贸货柜进出口结构上，出现“西进东出”，西岸港口进口箱居多，东岸港口出口箱占优。
　　DOT的报告称，尽管市场份额在下降，但全球每11个流通的集装箱，就有1个是来自美国的。1995年美国集装箱量是2230万箱，而美国之外的集装箱流通量是1.372亿箱。
　　至2009年美国的集装箱量是3720万箱，而全球其它地区总流通的集装箱量是4.32亿箱。报告称，亚欧线和亚洲区内线集装箱量的成长最快。

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