近日，由中国船舶工业行业协会、中国船东协会、中国造船工程学会、大连市人民政府主办的第七届中国大连国际海事展览会在大连世界博览广场落下帷幕。本届展会参展企业超过400家。中国造船工程学会理事长黄平涛表示，中国船舶制造行业当前正面临大的洗牌，未来两年，是否能够接到足够的订单，将是决定中国80%船舶制造企业生死存亡的关键。
     爆发于2008年的全球金融危机，给各个行业带来了前所未有的震动。虽然从2008年9月至今，中国船舶业的表现依然不俗，但中国船舶工业行业协会会长张广钦仍表示，此次金融危机对船舶业的影响非常大，而最关键的是，金融危机对船舶的影响远远没有过去，后金融危机的影响在一定范围内持续存在。今后，世界经济和行业运输量是否能持续保持增长？是否会保有稳定的订单，一切都是未知数，目前整个船舶行业的情况还有待观察。
     从目前的情况看，大部分船舶企业明年开工的情况已有好转，但在2011年订单仍有缺口。如果不能在短时间内把2011年初船舶的订单落实下来，企业就会受到影响。“当前经济形势有所缓解，但并不能说危机影响已过去。”
     黄平涛指出，以往，中国船舶制造的主要订单来自于国外，最多时占到了70%—80%，所以我国的船舶业是一个对外的产业。但今年的订单当中，国内的订单占了很大的比重。“国内订单已经超过50%了，说明今年我们的船东对国内的经济发展还是看好的。”
     据悉，目前，我国的造船产能已达到6000万载重吨以上，单靠国内是不行的。但当前的问题是，世界大船东订船量上升空间有限，而国内的新船东却增加了很多，如资源性的企业，像钢厂等企业的订船量很大，这就使得产业结构调整产生了问题。“新一轮的洗牌已经开始了。 ”黄平涛透露，当前从全国范围内看，今年6000万载重吨的订单主要集中在20%的企业手中，80%的船舶制造企业则面临订单不足或无单开工的尴尬局面。“这就意味着在两年内，最快是明年，这些企业将被淘汰出局。”

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