在深圳30年蓬勃发展中,深港合作已渗透到商贸、科技、旅游、金融、物流、教育、文化等多个领域,并向全方位多层次纵深推进。而深港口岸的合作则成为两地融合最基础的桥梁和纽带。
多年来,深港两地政府强力出手,通过跨境工程建设、便利通关模式改革、架设物流高速公路、构建行政互助机制等措施,使深港两地人流、车流、商流更畅达,深港间形成半小时生活商贸圈。
昨日,记者在采访中获悉,随着两地口岸建设、轨道交通的不断完善及快捷通关,深港融合将不断提速,深港经济的辐射力及国际影响力将日益延展、扩大。 
      跨境设施建设打通深港经脉
      深港口岸已成为物流、客流的枢纽。目前,平均每天通关的客流达45万多人次,车辆4万多辆次,经深圳口岸出入境旅客和车辆分别占到全国的50%和80%以上。
据了解,2002年,国务院8个部委联合组成调研组,来深圳就粤港两地的跨境设施建设和口岸合作进行专题调研,经过与香港特区政府有关部门的磋商,最后形成了加快建设深圳湾西部通道、福田口岸,改造罗湖口岸人行天桥,在皇岗-落马洲口岸和沙头角口岸各新建一座公路桥的提议。
深圳将这五大工程列为全市重点项目,全力推进。仅仅两年时间,2005年1月19日,皇岗-落马洲口岸第二公路桥、沙头角口岸第二公路桥和罗湖桥改造工程正式投入使用。与此同时,深圳湾口岸、福田口岸分别于2007年7月1日和8月15日如期开通。至此,五大跨境工程全部完成。这五大跨境工程的完成,进一步打通了深港物流人流经脉,为两地全方位合作打下了坚实的硬件基础。
深港对接口岸数量已增为7个
      近年来,在《关于加强深港合作的备忘录》和8项具体合作计划协议的框架下,深港口岸建设和通关合作取得实质性进展,两地现已形成海陆空铁口岸俱全的立体通关格局。每天经两地口岸通行的人流物流,放大了香港作为国际大都市对内地的辐射力,同时也让深圳通过香港走向世界。
经过多年建设,目前,深港之间自东向西形成了沙头角、文锦渡、罗湖、皇岗、福田、深圳湾、蛇口、机场等全方位通关布局。深港对接的口岸数量已增加到7个。
      2003年1月27日零时起皇岗口岸实行旅客24小时通关,深港之间的“无缝隙连接”在该口岸得以实现。深圳湾口岸2007年7月1日开通,成为目前国内唯一采用“一地两检”监管模式的口岸,进出境旅客可在5至10分钟之内办结两地的过关手续。有关统计显示,三年来深圳湾海关监管进出境旅客突破5000万,监管进出境车辆704万辆次。
      深港融合的“步伐”正在不断加快。今年7月,首条连接深圳二线关内外的地铁龙华线,正式交由港铁轨道交通公司运营。而在不远的将来,莲塘/香园围口岸将动工兴建。直达香港九龙的广深港高铁,将在福田开设新口岸;前海湾畔,连接深港机场的跨海轨道联络线将在前海登陆,新口岸已进入规划之中。

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